Hasta este momento, no he tirado de la culata porque el motor giraba y parecía tener una buena compresión. Con el motor sobrecalentado, era obvio que tendría que cavar más profundo para averiguar por qué el agua no circulaba por el cabezal de potencia. Sabía que el impulsor estaba funcionando porque tenía agua saliendo de la unidad inferior. También tiré del tornillo del puerto de descarga y pude ver que el agua salía chisporroteando desde allí. Algo obstruía el paso de agua en el cabezal de potencia y no permitía que el agua circulara alrededor de los cilindros.
Extracción del cabezal del cilindro - Quitar las tapas laterales para dejar al descubierto la culata y las bujías. No es necesario quitar el tanque de gasolina para este procedimiento. Con una llave de tubo de 7/16, desatornille los 6 pernos que sujetan la culata. Es posible que deba usar un cuchillo para romper el sello de la junta del cabezal.
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Una vez que se extrajo la culata, pude ver esa suciedad alrededor de los conductos de agua internos que bloqueaban por completo cualquier posibilidad de que el agua circulara y enfriara la culata y las paredes del cilindro. Estos pasillos estaban completamente secos, incluso el motor se hizo funcionar solo 15 minutos antes de quitar la culata. Sin conocer la historia de este motor, solo puedo imaginar que debe haber tenido un problema de sobrecalentamiento durante bastante tiempo porque todos los conductos de agua estaban completamente obstruidos con lo que parecía ser calcio o posiblemente barro o limo. ¡Casi parecía que el motor se usaba para mezclar concreto! El propietario original de este motor ha fallecido y el tipo de quien obtuve este motor nunca lo usó realmente y lo dejó en su garaje durante años. Desafortunadamente, creo que la mayoría de los motores en esta condición terminarían en un contenedor de basura en algún lugar, pero sin nada que perder, comencé a limpiar los pasillos para ver si podía hacer que el agua circulara nuevamente.
Retire la unidad inferior de la cabeza de alimentación - El cabezal de potencia se sujeta a la unidad inferior con solo 5 tornillos de cabeza recta. Quite los 5 tornillos y levante el cabezal de potencia de la unidad inferior y el eje de transmisión. Es posible que pueda hacer esto o no sin destruir la junta. Ahora tiene acceso a la parte inferior del cabezal de potencia donde el agua se bombea a través del tubo y se devuelve, junto con el escape a través de la unidad inferior.
Retire el silenciador de aire y la cubierta del escape - La cubierta de escape se mantiene en su lugar mediante 6 tornillos, uno de los cuales también sujeta el silenciador de aire. Retire el tornillo del silenciador de aire que es más largo que los otros 5 tornillos y el silenciador de aire. Una vez que se quita el silenciador de aire, se puede quitar la cubierta de escape quitando los 5 tornillos restantes. Nuevamente, hay una junta que puede o no retirarse sin destruirse. No se preocupe si estas juntas están dañadas o destruidas. Cuando volví a ensamblar, simplemente usé una fina película de silicona en cada una de las partes acopladas.
Siga la ruta del agua y elimine todos los bloqueos - En este punto, usted puede comenzar a seguir la trayectoria del agua mientras que se bombea para arriba a través del tubo de la bomba de agua, en las paredes del cilindro, y alrededor de la cabeza de cilindro, y de nuevo alrededor al puerto de escape. Algunos de estos pasillos son bastante pequeños porque Evinrude no quería que estos motores funcionaran demasiado bien. No hay termostato para regular el flujo de agua a través del sistema de refrigeración. Utilicé un surtido amplio de cepillos, alambres, e incluso pequeños pedacitos de taladro para conseguir estos pasillos despejados. Una pequeña herramienta Dremel Roto con un pequeño cepillo de alambre fue útil para sacar todo el crujido de los pasillos. También usé mi compresor de aire para soplar todos los pasillos y ayudar a seguir el camino del agua. Con la culata del cilindro, la tapa del escape y la unidad inferior retirada, pude rastrear toda la trayectoria del agua a medida que circula a través de la culata. Era bastante desafiante averiguar dónde iría el agua. A veces no podía ver el agujero para un pasillo hasta que hice un poco de limpieza e incluso entonces tuve que probar alrededor con un objeto puntiagudo. Finalmente llegué a un punto en el que el agua alcanzó las paredes exteriores del cilindro del cilindro inferior sin lugar para ir. En la parte inferior del cilindro inferior, recurrí a la perforación de un agujero horizontal para conectar el pasillo de la pared del cilindro a donde el escape y el agua se vierten en la unidad inferior. Al perforar este agujero, no se sentía como si estuviera perforando a través de 1 / 8 pulgada de aluminio, sino que simplemente estaba desconectando un agujero existente y completamente escondido que toda el agua tenía que volver a través. Utilicé una broca 1 / 16 para limpiar este agujero.
Instale la tapa del escape Y silenciador de aire - Cuando quité la tapa del escape, la junta fue destruida. Dado que esta junta no retiene una gran cantidad de calor y presión, pude superar con la difusión de una fina capa de silicona transparente en ambas superficies de acoplamiento. Me han dicho que esto no es una práctica rara y realmente funciona bien. El sellador de silicona no estaba alrededor cuando estos motores fueron construidos de manera que se usaron juntas de papel finas. Al reemplazar los tornillos, asegúrese de no apretar demasiado.
Conecte la unidad inferior a la cabeza de alimentación - Cuando los separé, destruí la junta de papel. Al volver a poner juntos, he usado silicona como se describe anteriormente. No apriete demasiado los tornillos 5 que sujetan la unidad inferior a la cabeza de potencia. Apreté el mío casi un cuarto de vuelta más allá del ajuste. Una vez más, esto no es un sello de alta presión o alta temperatura. Simplemente evita el escape de agua entre las dos superficies de acoplamiento. Silicona funciona increíblemente bien cuando se utiliza de esta manera.
Limpiar, nivelar e instalar el cilindro Cabeza - Utilizando mi herramienta Dremel Roto y el cepillo de alambre, limpié todos los depósitos de carbono del pistón y la culata. No se deje llevar con el cepillo de alambre porque la limpieza al metal desnudo puede causar puntos calientes en el pistón o la cabeza que causará problemas.
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Estas culatas suelen deformarse con el tiempo debido al calentamiento y enfriamiento del motor. Como no tengo una fresadora, simplemente coloco una hoja de papel de lija de grano fino en un trozo de vidrio o algo plano y muevo la culata en un patrón circular hasta que la superficie de contacto sea plana. Puede saber cuándo la superficie es plana porque tendrá metal desnudo brillante en toda la superficie de la culata.
junta de la culata Número de pieza de OMC 203130 Número de pieza de NAPA / Sierra 18-3841
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Este es un lugar donde usé una junta nueva. Lubrique la junta con aceite de 2 ciclos y atornille la culata de cilindros nuevamente en el bloque del motor. Los orificios de la culata no son simétricos, por lo que la culata no retrocederá por el camino equivocado. Es posible que deba girar la cabeza 180 grados si los pernos no parecen estar alineados. Asegúrese de no apretar demasiado los tornillos. Todo el mundo parece pensar que los tornillos de cabeza deben estar muy apretados. Esto solo deformará la cabeza. Nuevamente, apriete solo un cuarto de vuelta más allá del ajuste. Cuando aprieta estos pernos, debe ajustar todos los demás pernos hasta que estén todos ajustados y luego retroceder saltando cada dos pernos hasta que los haya apretado todos un cuarto de vuelta más allá del ajuste. De esta forma, la cabeza quedará unida uniformemente al bloque.
Ahora que la culata está encendida, está listo para probar el motor en el cañón. Cuando probé el motor, no se calentó. De hecho, pude sostener mi mano en el bloque del motor mientras el motor estaba funcionando y la temperatura no era lo suficientemente alta como para quemarme.
