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Comentarios

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No puedo encontrar ningún archivo pdf para ese manual. Puedo indicarte eBay, donde puedes comprar y descargar el pdf que estás buscando. Creo que el costo ronda los $ 6.00

http://www.ebay.com/itm/Evinrude-Lightwin-Sportwin-Fleetwin-Fisherman-C…

Creo que tenía buenas razones para no tener ese archivo en mi servidor, pero eso fue más de 12 hace años!

Por favor, hágamelo saber cómo funciona si usted compra ese pdf de eBay.

tom

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¡Hola a todos! Acabo de comprar mi primer barco antiguo (1952 Hewescraft 14) y venía con un fueraborda Sea Bee de 1955 (Goodyear) de 5 CV. Creo que tengo entendido que fue creado por el div Gale. de OMC. El motor está realmente limpio y parece estar intacto, pero me dijeron que no ha estado funcionando desde mediados de los 80. Pensé que un nuevo impulsor, bobinas y una puesta a punto básica estaban en orden antes de intentar ponerlo en marcha. Este es mi primer proyecto fuera de borda. ¿Hay alguna lista de piezas para este motor? ¿La mejor fuente de repuestos? modelo 5D11G. ¡Y la ayuda o el aliento son muy apreciados! -Robar

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Suena como un proyecto divertido para el invierno. Busqué un poco y parece que puedes usar las mismas piezas de encendido que uso en mis proyectos de 3.0 y 5.5 HP. Johnson y Evinrude usaron prácticamente las mismas piezas en muchos motores, lo que le funciona bien. Creo que puedes encontrar otros motores con un carburador similar.

Ese motor es demasiado viejo para aparecer en muchas de las fuentes comunes de piezas, pero eso no significa que no pueda encontrar piezas para él. Si haces una búsqueda en eBay como lo hice, encontrará muchas piezas nuevas y enumeradas para ese motor. Incluso vi un manual de repuestos que compraría si fuera usted. También puede recoger muchas pistas como números de pieza y demás. Aprendo mucho con solo mirar los listados de piezas en eBay.

Una cosa que quiero hacer con este sitio es escuchar comentarios de gente como tú sobre los motores que arreglas y las piezas que les colocas para que funcionen. Si sé que una determinada pieza funciona con un determinado motor, la conectaré a mi lista de piezas como una (coincidencia no oficial) para ayudar a otros en el futuro. Cosas simples como esta pueden ayudar a muchas personas en todo el mundo en esta misma situación, así que contribuya con sus conocimientos cuando haya terminado. Esto es especialmente cierto desde que agregué todos esos idiomas.

No sé dónde está ubicado, pero le sugiero que se una a un capítulo local de El sitio web de Antique Outboard Motor Club - AOMCI.org

Uno de mis sueños en la vida es tomar un viejo barco y motor como el tuyo e ir a un evento como este.

Otra gran fuente de piezas antiguas es:  VintageOutboard.com

Por favor mantenganos informados.

tom

 

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¡Gracias Tom por el sitio! Vivo a unas 40 millas al norte de Seattle en Puget Sound. Tuve la suerte de encontrar mi motor en el lado este del estado, donde nunca tocó agua salada. Los mantendré informados sobre mi motor mientras trabajo en él durante el invierno. También quiero pulir el casco de aluminio de la embarcación y lijar / reacabar las molduras de roble. Lo remolcaré detrás de mi Willys Wagon de 1958, ¡así que debería ser una cápsula en tiempo real en la rampa para botes!  

Una pregunta (probablemente tonta) ... ¿sería una mala idea siquiera intentar encender el motor mientras está parado? La compresión parece ser buena cuando tiro del cable, y el tanque integral está vacío y no huele mal. ¿Quizás realmente no necesita nada? Limpiar la bujía, poner un poco de mezcla de gas fresco en el tanque, colocarlo en un tanque de prueba y ver qué sucede. ¿O es un tonto sueño que suplica dañar el motor? ¡Gracias de nuevo! -Robar

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Si usted es el tipo de hombre que tiene un 1958 Willy, entonces no tendrá ningún problema para que ese motor funcione.

Su pregunta acerca de intentar encender ese motor es una buena pregunta que no había escuchado a nadie antes. Creo que intentar arrancar ese motor no dañaría nada, especialmente si lo está alimentando con una mezcla de gas / aceite. Puede darle a cada cilindro una inyección de WD40 o un poco de lubricante. Cuanto más lo pienso; Creo que sería algo muy bueno.

He escuchado muchas historias sobre esos viejos motores que se ponen en marcha después de haber estado almacenados durante muchos años. Todo depende de qué tan bien se guardó y almacenó la última vez que se usó. Con suerte, sacaron todo el gas del carburador. Una buena limpieza también ayudaría.

No espere demasiado de inmediato. Puede funcionar, pero eso no es una indicación de que funcionará bien cuando esté en el agua. Como mínimo, deberá reemplazar las bobinas. Todas las bobinas se estropean con el tiempo, aunque es posible que no vea mucho daño. El alto voltaje con mayores RPM y humedad puede entrar en las grietas y hacer que las bobinas formen un arco o fallen. Las bobinas más nuevas son muy superiores a las originales.

Parece que el motor bien vale la pena $ 150 más o menos en partes para que se arregle y funcione como una parte superior. Estoy ansioso por conocer su progreso.

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nuevo en este sitio y de habla francesa, ¡no es una gran combinación!

Este motor era el motor de pesca de mi padre. Lo hice reparar hace 10 años. Funcionó bien, pero después de un tiempo, comenzaba a apagarse y se paraba, el tipo que lo reparaba me dijo que la compresión era baja, así que lo guardé. Lejos y ahora tengo tiempo de mirarlo, me gustaría volver a ponerlo en funcionamiento para usarlo en la cabaña para ir a pescar.

 Tomaré compresión antes de hacer nada. ¿Sabe si los anillos todavía están disponibles para este modelo, me dijeron que estaban donde no? Pero a lo mejor están atascados y necesitan ser liberados. Tienes una técnica para intentar esto sin sacar los pistones.

gracias por su sitio muy bueno y divertido de leer

 

 

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Buscaré un poco y veré si puedo encontrar los anillos que necesitas. Sierra no los enumera, pero pueden estar disponibles en OMC.

ACTUALIZACIÓN: Parece que el número de pieza de OMC para los anillos es:  0378412

Pude encontrarlos en e-bay  LINK

Este es un dibujo de un motor 1968 3 hp que es básicamente lo mismo:

http://shop2.evinrude.com/Index.aspx?s1=s0fsgidv3unmsl157gghtjpj02&catalog_id=0&siteid=1

 

Si los pistones están atascados, quitaría la culata y remojaría los pistones con aceite penetrante. Cada pocos días, golpee los pistones con un martillo y un trozo de madera. Si no se mueven, dale un poco más de aceite y espera un par de días y vuelve a intentarlo. Esto me ha funcionado.

En cuanto a quien haya dicho que la compresión es baja ... Por favor, comprenda que estos motores más antiguos no fueron diseñados con la misma alta compresión que los motores más nuevos. Creo que una compresión de alrededor de 70 u 80 psi sería suficiente. Los motores más nuevos se comprimen de 120 a 150 psi. Recuerdo haber escrito sobre esto en uno de mis proyectos, pero tendría que volver a buscarlo.

¿Está utilizando nuestra selección de idiomas y está leyendo este sitio en francés? Si es así, me gustaría saber qué piensa sobre la traducción. Solo leo / hablo inglés, pero este sitio está disponible en 103 idiomas y parece que se están utilizando varios.

tom

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Estoy buscando una capota inferior y una placa delantera (donde se ajusta el aceite) para un 1964 Johnson 3hp jh-19. Cualquier ayuda sería genial

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eBay sería tu mejor opción. Puede encontrar un buen motor de piezas o alguien que esté destrozando un motor similar y vendiendo las piezas. Además, puede ver si tiene un depósito de salvamento de botes en el área. He visto muchos de estos motores de 3 HP sin las cubiertas. La gente simplemente no quiere tomarse el tiempo para ponérselos y terminan perdiéndolos.

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Mis hijos (8 y 11) y yo estamos comenzando a reconstruir y Evinrude 3034. No tengo historial previo en este motor y estoy asumiendo lo peor. ¡Hice una prueba de compresión anoche y ambos cilindros pesaban menos de 30 libras! ¿Existe algún truco para probar la compresión en un 2 tiempos? ¿Hasta qué punto puedo reconstruir el cabezal de potencia? ¿Están disponibles anillos, pistones, cojinetes? ¿Debería tener esperanza? 

A mi hijo mayor le encanta pescar y mi esperanza era reconstruir y restaurar este pequeño motor para él, con la esperanza de que lo mantenga durante mucho tiempo.

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30 libras de compresión no es suficiente. Probaría un probador de compresión diferente o mejor. A menudo, puede pedirlos prestados en una tienda de repuestos para automóviles. Los buenos tienen un accesorio que se atornilla en el orificio de la bujía. Los probadores de compresión con tapones de goma no parecen funcionar tan bien.

Los anillos y pistones son casi imposibles de encontrar para ese motor. Es mejor que compre un segundo motor en eBay para el cabezal de potencia.

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Cuando establezca sus puntos usando el punto HIGH en el lóbulo de la leva, NO ES DONDE DICE ARRIBA. Eso está estampado allí para que el lóbulo de la leva se coloque con el lado correcto hacia arriba en la fábrica. Puede girar la manivela con la tuerca del volante e ir a donde vea la caída del lóbulo que es el punto más alto de la leva. TAMBIÉN cuando haga girar la manivela fuera de borda, SIEMPRE gírela en el sentido de las agujas del reloj o corre el riesgo de voltear las venas de su impulsor de agua y NO PUEDEN voltear hacia atrás, por lo que ahora no tiene o no tiene suficiente bombeo de agua a su cabezal motorizado.

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El sistema de compensación hidráulica no funciona hacia arriba o hacia abajo. Tenemos un nuevo motor de compensación que funciona cuando se deriva y se salta. Tenemos un nuevo interruptor de compensación y un nuevo relé y arnés. Aún nada. El relé hace clic pero no activa el motor. ¡¡Ayuda!!

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Mi Yamaha 25 HP tuvo un problema similar al comienzo de la temporada. Descubrí que los interruptores se habían corroído. Tengo dos interruptores, uno en la capota y el otro en la caña del timón. Los limpié con un poco limpiador de contacto eléctrico y parecían mejorar con el uso. Las conexiones eléctricas fallan después de un tiempo, especialmente si alguna vez tuvo el bote en agua salada, aunque sea una vez. Limpiar todas las conexiones y luego poner algunas grasa dieléctrica .

Yo usaría un voltímetro o luz de prueba para asegurarme de que esté recibiendo 12 VDC en el motor cuando active el interruptor.

Este verano pasé por todas las conexiones eléctricas de mi barco de pesca. Después de convertir todas las luces de navegación e internas en luces de diodo, descubrí que no les gustaban las conexiones cuestionables y los interruptores viejos. Las luces de diodo no consumen suficiente corriente para formar un arco a través de una mala conexión. Tuve que usar un voltímetro para verificar los voltajes en ambos lados de todos los interruptores. A menudo, perdería voltaje justo en el interruptor y necesitaría reemplazar el interruptor. Quizás escriba un artículo sobre conexiones eléctricas marinas uno de estos días.

En respuesta a by ricklummer

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Tengo ese Johnson 1949 HP QD de 10 en mi garaje que me gustaría poner en marcha. Acabo de terminar de trabajar en mi ciclo Yamaha 25 4 pero no lo documenté. Tengo un Johnson 9.9 / 15 que también quiero poner en marcha. También tengo una E / S OMC de 30 HP de 175 años por la que voy a pasar por lo que será confiable para que los niños jueguen.

Tengo una hija que se va a casar en julio y estoy cuidando de un padre anciano, por lo que ha reducido mi tiempo de garaje este verano. Sin embargo, he tenido una buena temporada de pesca.

Detrás de escena, he estado conectando todas las partes del Catálogo Sierra, miles de ellas, y comenzaré a revisar las tablas de aplicaciones para emparejarlas con todos los motores Evinrude / Johnson / OMC / BRP que ya ingresé. Cuando termine, puede encontrar su motor e inmediatamente ver una lista de piezas para ese motor. Este era un proyecto mucho más grande de lo que pensaba, pero sigo conectando. También tengo algunos errores que corregir en el sitio web.

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Te deseo bien cuidando a tu padre ya que estoy haciendo lo mismo. Es muy fácil hacer clic en un motor y ver las partes disponibles para él. Paso mucho tiempo buscando partes en tantos sitios. Debe tomarse un tiempo para introducir todo eso en lo que ha configurado. Gran trabajo. 

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Saludos:

Heredé esta joya de mi padre y solo quise darle un buen tono, que es donde comenzó la aventura.

Pensando que sería una buena idea quitar los cables de las bujías con el soporte adjunto, rompí un perno de cabeza en el proceso. Luego, tratando de arreglar eso, rompí 3 más. Los EZout no ayudaron y terminé con una Dremel puliendo el EZout roto y el resto de los pernos, y volví a tapar los orificios según las especificaciones. Hasta ahora tan bueno...

Ahora quiero volver a armarlo todo y no puedo conseguir nuevos tornillos de cabeza. El distribuidor marino y el taller de reparación de motores pequeños no pueden hacer nada sin un número de pieza. Quizás responsabilidad. 

NAPA dice usar tornillos Grade 8.

¿No hay motores compatibles que tengan un número de pieza para los pernos de cabeza?

Además, ¿alguna referencia de juntas (tengo una junta de culata nueva) para esta pequeña joya?

 

Gracias

 

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mi motor no tiene energía cuando está en el agua pero un montón de energía cuando está en los manguitos tenía cangrejos limpios, pero el mismo problema ¿qué podría ser

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Necesita orientación experta, por favor. Recientemente compré un evinrude de 5.5 hp que ha estado sentado durante algún tiempo. La compresión es buena pero no funciona. Comencé reconstruyendo el carburador y reemplazando las líneas de combustible y los tapones. Tenía el motor en marcha durante unos 30 segundos y no se ha podido volver a arrancar desde entonces. También noté un exceso de gas en la abertura del carburador frente a la válvula de mariposa. Luego quité el carburador y verifiqué la válvula de flotador y todas las juntas y sellos que se veían bien. Todavía no puedo empezar

 

¿Sugerencias por favor? Tengo que instalar nuevas piezas de encendido, pero como el motor funcionó, sospecho que hay un problema con el sistema de combustible.

 

Gracias

 

Doug

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Sé que sería un fastidio, pero te sugiero que desarmes el carburador y lo limpies bien de nuevo. Parece que algo se soltó y tapó uno de los pasillos. Tuve que limpiar el carburador 3 o 4 veces antes de que funcionara correctamente. También podría ser útil agregar un filtro de combustible en línea.

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Tengo un Johnson 1957 de 5.5 que estoy tratando de poner en funcionamiento de nuevo. Le quité el carburador y lo limpié. Vi la parte sobre la actualización a un sistema de combustible de línea única y pensé en probarlo. La pregunta es cuando se actualiza a una bomba de combustible de línea única, ¿las válvulas de retención que quita permanecen cerradas? O te los vuelves a poner. No veo una imagen en el diagrama de dónde se vuelven a colocar. Este es mi primer intento de intentar hacer algo como esto. Cualquier información en este proceso será muy apreciada.

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Si. Las válvulas de lengüeta permanecen apagadas. Un lado se tapa. El pulso del otro lado impulsa el diafragma de la bomba de combustible. No importa de qué lado elijas. Ese viejo tanque y esa manguera valen algo de dinero en e-Bay.

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Buscando un manual del operador para 1956 sea king king 12 motor fueraborda hp. Número de modelo GG9024A. Se puede descargar. ¿Alguna idea de dónde puedo obtener una?

 

Gracias. 

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¿Alguien reconoce esta parte? Trabajé el motor el año pasado y el mecánico me dijo que era este sello el que había fallado debido a una preparación inadecuada para el invierno. Hice reparar el motor y le pagué a un mecánico con licencia para que lo acondicionara para el invierno, solo para que volviera a ocurrir el mismo problema esta primavera. ¡Cualquier ayuda sería apreciada! Me dijeron que es un sello de la toma de agua. enfriar el motor. Saludos Gord.

OMC Saildrive 15S14R - tratando de identificar esta parte

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Hola, acabo de comprar un 1975 Evinrude 6 Hp, parece funcionar bien, pero necesito una junta de carenado, pero creo que ya no los hacen. ¿Alguna sugerencia sobre dónde podría comprar uno?

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Acabo de adquirir un SeaBee y me preguntaba qué podrían comprar hoy en día. No tengo ni idea de si funciona o no. Lo saqué de un viejo garaje de pescadores. No puedo usar el motor ya que California prácticamente prohibió todos los motores de 2 tiempos en 99 ' 

Cualquier ayuda en esto sería muy apreciada.

Gracias,

Rico

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Hola. En busca de un kit de bomba de agua que incluya la carcasa del impulsor para un 1956 5.5 hp. 

Separó la unidad inferior hoy y descubrió que la carcasa era muy áspera, picada y marcada.

 

Gracias,

Kevin

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Hola de nuevo, 

Estoy trabajando en un Evinrude 5.5 de 5512 hp de 1956. Al navegar por este sitio, noté un rodillo / seguidor en la palanca que se monta en el perfil de avance de la chispa en el portador del magneto. 

¿Los 1956 5512 no tienen rodillo para seguir el perfil de la leva? El mío no lo hace, y no hay evidencia de que alguna vez lo haya hecho, como una ranura para retener un anillo de presión para mantener un rodillo en su lugar. 

La parte que se monta en la palanca parece estar hecha de aluminio o algo bastante suave, ya que está bastante gastada.

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Hola kzwieg, yo también estoy trabajando en un Evinrude de 1956 de 5.5 hp. 5512. y hoy, 6 de septiembre de 2018, vi el rodillo en este sitio mientras estudiaba la extracción del carbuerador, así que noté que el mío tampoco tiene rueda en el brazo que se monta en la leva de aluminio grande debajo de la placa del magneto, y que el La leva se desgasta en su contacto inicial con el brazo de acero por no tener dicha rueda para rodar en lugar de frotar contra la leva. Este desgaste no haría avanzar la chispa en el momento en que debería avanzar cuando se supone que debe avanzar por primera vez en la parte baja inicial de la leva, es decir, al comienzo de la velocidad del acelerador justo alrededor de la velocidad de pesca por curricán. en el mío hay un agujero justo en la parte inferior de donde se asentaría el rodillo y proporcionaría un pasador de chaveta, pero no hay una ranura de clip circular en la parte superior para evitar que el rodillo salga volando y se pierda.

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Hola a todos. Estoy restaurando un Johnson Sea Horse 1956 de 5.5 y necesita un nuevo filtro de combustible de vidrio en la parte inferior del carburador. ¿Dónde diablos podría encontrar esto? Estoy un poco atrapado avanzando si no puedo encontrar un reemplazo. ¡Cualquier ayuda MUY apreciada! 

¡Salud

Juanfiltro de combustible de vidrio en la parte inferior del carburador

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Vio su demostración del cambio del impulsor 5.5 Johnson 1958.

¿El proceso es el mismo para el hermano mayor RDS-20? 35 CV 1958 Johnson? ¿Tirar del cabezal de potencia para llegar al impulsor?

gracias

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He hecho toda la reparación de la ignición con nuevas bobinas, condensadores, enchufes, puntos, etc. en mi Evinrude Light Twin 1955 Model 3012. Todavía no tienes chispa. ¿Alguna pista de dónde mirar después?

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Compré el mío en Tractor Supply. Deben ser cables de enchufe de núcleo sólido de estilo antiguo, no el material de núcleo de grafito más nuevo.

Ambos lados de esa ignición operan de forma independiente, por lo que cualesquiera que sean los problemas, es lo mismo en ambos lados, lo que hace que un cable de enchufe defectuoso sea improbable.

¿Me pueden enviar una imagen mejor desde la vista superior si ese encendido para que pueda verificar el cableado? La imagen que proporcionaste no puedo decir cómo tienes todo cableado.

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Los cables de la bobina y el condensador se ven correctos en su imagen. ¿Tienes un ohmímetro y sabes cómo usarlo? Probaría para asegurarme de que el cable de la bobina verde no esté conectado a tierra. También echaría un vistazo y probablemente reemplazaría el cable de la bujía. Asegúrese de obtener un núcleo sólido y no un cable de bujía con núcleo de grafito. 

Esta es una de esas situaciones en las que si todo es correcto, tiene que funcionar.

Supongo que la diferencia de puntos y las pruebas de tiempo están bien 

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tema por Danetsoft y Danang Probo Sayekti inspirado por Maksimer