Sistema de combustible - En cualquier momento usted tiene un viejo motor de barco fuera de borda que se sentó alrededor por un rato, usted puede asumir que el carburador necesita servicio. El gas, especialmente cuando se mezcla con el aceite se convertirá en barniz o de cualquier otra forma el chicle de su carburador y comer sus juntas. Si bien hay muchos aditivos de limpieza de carburador que puede poner en su tanque de combustible o spray directamente en el carburador, que no se acercan a lograr lo mismo que un carburador afinar. Incluso si el motor se almacenó sin combustible en el carburador, las juntas pueden secarse y agrietarse o deteriorarse rápidamente una vez que intente utilizarlo de nuevo. La única manera de asegurarse de que el carburador va a funcionar bien es quitar, desmontar, limpiar y montar con piezas nuevas, reemplazar y hacer ajustes. Estos son los pasos para realizar una afinación del carburador. Durante el mantenimiento del carburador, debe considerar todo el sistema de combustible que incluye el tanque de gasolina y la línea de combustible.
La mezcla combustible / aceite para este motor es 24: 1. Esto resulta ser 16 onzas de TCW-3 clasificado aceite de dos tiempos para un tanque 3-galón de 87 octano gasolina sin plomo o 32 onzas de aceite si se mezcla un tanque 6-galón. El aceite de motor 2 ha evolucionado a lo largo de los años. El aceite de dos ciclos actual y mejor disponible en la actualidad tendrá una calificación TCW-3. Hay algo como TCW-2 y versiones anteriores, pero la ventaja de usar el aceite más nuevo es que obtendrá una mejor lubricación y menos acumulación de carbono que con los aceites más antiguos. Las instrucciones de mezcla originales de estos motores antiguos hablan de una proporción de 16: 1 de gasolina con plomo a un aceite de motor 30 estándar, pero debes tener en cuenta que mucho ha cambiado desde ese momento. TCW-3 es la calificación en prácticamente cualquier aceite de dos ciclos que pueda comprar hoy. Si usted tiene un poco de aceite TCW-2 viejo sentado alrededor, vaya adelante y utilícelo, quizá con cada tanque lleno hasta que se ha ido. Además, no hay ninguna ventaja en el uso de mayor octanaje o combustible con plomo, por lo que se adhieren a la menos costosa gasolina sin plomo 87 octano y su motor será feliz. Los motores más nuevos de dos ciclos utilizan una mezcla de aceite 50: 1 pero esto no es suficiente aceite para su motor debido al tipo de rodamientos que tiene internamente. No utilice nada menos que una mezcla de 24: 1 o puede dañar su motor.
El carburador es parte del sistema de combustible total que comienza en el tanque de gas. El tanque de este motor está montado directamente en la parte superior y el combustible se alimenta por gravedad, por lo que no hay bomba de combustible. Usted, sin embargo, quiere asegurarse de que su tanque de combustible está drenado, limpiar por dentro y por fuera, y no tiene fugas. Hacer clic AQUÍ Para obtener instrucciones sobre cómo retirar el depósito de combustible.
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Si tiene aire comprimido, sople la línea de combustible. Con el tapón de la gasolina y el respiradero cerrados, sople aire en el tanque para asegurarse de que mantenga la presión y no pierda aire. Abra el respiradero y sople aire en el tanque y déjelo escapar por el respiradero.
No hay filtro de combustible en este motor, por lo que querrá asegurarse de que su tanque de combustible no esté oxidado o contenga barniz. Algunos de los motores más nuevos de 3 HP contienen un filtro de malla dentro del tanque de combustible. El combustible fluye desde el tanque, a través de una válvula de cierre y directamente hacia el carburador. Cualquier partícula en el tanque pronto encontrará su camino hacia el carburador donde causará un problema. Algunos de los trucos para limpiar tanques de combustible viejos incluyen enjuagar el tanque con disolvente de pintura. Si el tanque está pegajoso con barniz, es posible que desee poner algunas tuercas y tornillos en el tanque y agitar, agitar y agitar hasta que las cosas se aflojen. ¡No haga este truco con gasolina en el tanque porque el movimiento de objetos metálicos sueltos puede causar una chispa y un boom! Cuente las tuercas y tornillos que colocó en el tanque para asegurarse de que todos vuelvan a salir.
Es una buena práctica desechar el combustible no utilizado y comenzar cada temporada con combustible nuevo. La gasolina que compra hoy no se almacena tanto como en el pasado. Además, si es posible, manténgase alejado de la gasolina con alcohol o etanol, ya que estos combustibles tienden a atraer la humedad y terminan con agua en el combustible. Los automóviles generalmente queman un tanque de combustible cada semana, pero los barcos, si no se usan con regularidad, pueden estropear el combustible. Es sorprendente la cantidad de personas que piensan que pueden hacer funcionar su motor con combustible que tiene varios años.
La mezcla de combustible / aceite para este motor es 24: 1. Esto resulta en 16 onzas de aceite de dos ciclos con clasificación TCW-3 para un tanque de 6 galones de gasolina de 87 octanos. El aceite de motor de 2 ciclos ha evolucionado a lo largo de los años. El aceite de dos ciclos actual y el mejor disponible en la actualidad tendrá una clasificación TCW-3. Existe el TCW-2 y las versiones anteriores, pero la ventaja de usar el aceite más nuevo es que obtendrá una mejor lubricación y menos acumulación de carbón que con los aceites más antiguos. Las instrucciones de mezcla originales para estos motores antiguos hablan de una proporción de gasolina de 16: 1 por aceite de peso estándar 30, pero debe tener en cuenta que muchas cosas han cambiado desde entonces. TCW-3 es la calificación de casi cualquier aceite de dos ciclos que pueda comprar hoy. Si tiene un poco de aceite TCW-2 viejo, continúe y utilícelo, tal vez con todos los demás tanques llenos hasta que se acabe. Además, no hay ninguna ventaja en el uso de combustible de mayor octanaje o con plomo, así que quédese con la gasolina sin plomo de 87 octanos menos costosa y su motor estará feliz. Los motores de dos ciclos más nuevos usan una mezcla de aceite 50: 1, pero este no es suficiente aceite para su motor debido al tipo de cojinetes que tiene internamente. No use nada menos de una mezcla de 24: 1 o puede dañar su motor.
Ajuste del carburador
El carburador es un dispositivo simple, barato y probado en el tiempo que mezcla apropiadamente aire y combustible antes de entrar en la cámara de combustión para su ignición. El carburador para este motor es el mismo carburador que se utiliza en muchos motores fuera de borda e incluso cortadoras de césped Lawn-Boy. Hay muchas piezas pequeñas que no desea perder por lo que es mejor tener un área de trabajo limpio y organizado.
El carburador mezcla las proporciones correctas de aire y combustible en una mezcla atomizada. La cantidad de mezcla combustible / aire que se permite en los cilindros determina la velocidad y la potencia. El combustible y el aire se mezclan en el venturi, comúnmente llamado barril. Este simple carburador tiene sólo un barril. El venturi es simplemente una restricción cuidadosamente dimensionada en el carburador a través de la cual el aire que está siendo aspirado en el motor debe pasar. A medida que el aire pasa a través de esta restricción, se acelera causando menor presión para aspirar combustible a través de un chorro que libera combustible dentro del venturi donde se convierte en un vapor. El jet extrae su combustible del recipiente del carburador que contiene un pequeño depósito de combustible. La cantidad de combustible en el recipiente del carburador es controlada por el conjunto de válvula flotante y flotante que mantiene el recipiente lleno de combustible. Las válvulas de aguja de alta y baja velocidad ajustan la proporción de combustible al aire dentro de pequeños límites. El volumen de aire que entra en el cilindro del carburador es controlado por una válvula de mariposa que está abierta por la palanca del acelerador.
Este carburador también tiene un estrangulador. Cuando se tira del botón del estrangulador en la parte delantera del motor, se cierra una segunda válvula de mariposa, situada aguas arriba del venturi, causando una mayor mezcla de combustible al aire que se requiere para arrancar un motor frío. Después de que el motor comience a calentarse, el estrangulador se puede abrir parcialmente y completamente pulsando el botón del estrangulador.
Usted tendrá que comprar un kit de ajuste de carburador o "Carb Kit" para su motor de barco fuera de borda específico.
Kit Carb Número de pieza de OMC 382045 o 382046 Número de pieza de NAPA / Sierra 18-7043
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Retire el silenciador de aire
A primera vista, el silenciador parece un silenciador, pero no lo es. Se añadieron silenciadores para silenciar el motor. Retire el silenciador desenroscando los dos tornillos que lo sujetan a la parte delantera del carburador. Quite el tercer tornillo del lado del motor. Este tornillo puede estar oculto por los cables de la bujía que se pueden mover fuera del camino. Mueva con cuidado el silenciador, asegurándose de que no suelte la pantalla del pararrayos que encaja entre el silenciador y la toma del carburador. Además, si el tanque de gas se retira, uno de los tornillos del tanque de gas puede caerse suelto.
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La necesidad de esta pantalla parallamas es un tema de debate. Algunos dicen que no es necesario y que solo restringe el flujo de aire hacia el carburador. Otros dicen que es necesario proporcionar contrapresión en la entrada del carburador. Creo que los ingenieros de Evinrude tenían la intención de que estuviera allí, así que lo mantendré en mi motor. Tal vez algún día haga funcionar el motor sin él y vea qué pasa.
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Soplar el silenciador con aire comprimido para asegurarse de que ningún error hizo su casa en allí.
Quite el cuenco del flotador
Otro tema de debate es si es necesario quitar completamente el carburador del motor y desgarrarlo por completo. Mi opinión es que si la junta entre el carburador y el motor no tiene fugas de aire o está mal, déjela sola y evite mucho trabajo. Si su carburador no funciona cuando haya terminado con este procedimiento, puede volver atrás y desgarrarlo por completo. El 99% de las veces, esto no será necesario. Prefiero mantener este procedimiento lo más simple posible.
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Desatornille los 5 tornillos que sujetan el recipiente del flotador. Es posible que desee inclinar el motor hacia arriba para que la parte inferior del carburador sea más accesible. Una vez que haya sacado el último tornillo, retire con cuidado el recipiente del flotador.
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En este punto, desea obtener una lata de limpiador de carburador que está disponible en cualquier tienda de autopartes. También necesitará una lata de café para limpiar las piezas y recoger el limpiador del carburador mientras rocía el carburador.
Con un objeto puntiagudo, empuje el pasador de la bisagra del flotador. Esto simplemente empuja hacia afuera de la bisagra. Retire el flotador y la válvula de flotador. La válvula de flotador es uno de los elementos que se reemplazarán. Desatornille y retire el conjunto de la válvula de flotador (la parte en la que encaja la válvula de flotador). El kit de carburador contendrá un nuevo conjunto de válvula de flotador.
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Mientras sostiene la lata de café debajo del carburador, rocíe el interior del carburador con limpiador de carburador. La pajita que se proporciona con la lata de limpiador de carburador le permitirá aplicar el limpiador directamente en las tomas de aire y combustible, así como en las áreas de la válvula de flotador y las agujas de alta velocidad.
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Retire la aguja de ajuste de baja velocidad simplemente desenroscándola y sacándola del carburador. Inspeccione la aguja y colóquela en la lata de café para limpiarla.
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Volver a montar el carburador
Hay algunas cosas sobre los carburadores que debe tener en cuenta para tener el cuidado necesario para que su carburador funcione bien después de volver a montarlo. Querrá volver a ensamblar con piezas nuevas de su kit de ajuste del carburador. Desea asegurarse de que no haya polvo, arena, pedazos de material de la junta o cualquier otro material extraño que pueda atascarse en uno de los pequeños pasillos. Una de las mayores preocupaciones al ensamblar un carburador es asegurarse de que no haya fugas de aire. La más mínima fuga de aire alrededor de una junta o accesorio puede hacer que el carburador no funcione mal. ¿Alguna vez ha intentado chupar refresco a través de una pajita con un pequeño pinchazo en ella? La fuga de aire más pequeña alterará la correcta regulación de la mezcla de combustible / aire que el carburador es responsable de crear. Tómate tu tiempo y haz esto bien. Cuando sea necesario, consulte el dibujo de despiece para asegurarse de que está utilizando todas las arandelas y juntas adecuadas. Este no es uno de esos proyectos en los que desea terminar con piezas sobrantes a menos que sean piezas que reemplazó con piezas nuevas del kit de ajuste del carburador.
Como no desmontamos completamente el carburador, no necesitaremos todo lo que venía en el kit de carburador. A continuación se muestran las piezas reales del kit de carburador que se necesitarán.
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Reemplace el conjunto de la válvula de aguja del flotador por uno nuevo, provisto en el kit de carburador, atornillándolo hasta que quede ajustado. No apriete demasiado. Vuelva a ensamblar el flotador y la válvula del flotador usando la nueva válvula de flotador y el resorte de aguja que se proporcionan en el kit de ajuste del carburador.
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Instale el flotador y la aguja del flotador e inserte el pasador de la bisagra del flotador para mantener el flotador en su lugar. Con el flotador instalado, debe ajustarse para que se acople a la válvula del flotador cuando esté nivelado.
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Reemplace la boquilla de alta velocidad. No apriete demasiado. Con aire comprimido, sople el recipiente del flotador y la entrada y línea de combustible.
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Coloque la nueva junta de la taza del flotador, proporcione en el kit de carburador y alinee todos los orificios. Monte con cuidado el recipiente del flotador en el cuerpo del carburador con los cinco tornillos. Inicie todos los tornillos y déjelos sueltos. Ajuste la junta para asegurarse de que esté colocada correctamente y luego apriete los cinco tornillos en forma de estrella para que presione contra la junta de manera uniforme. No apriete demasiado.
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Atornille nuevamente la aguja de baja velocidad.
Con una abrazadera, coloque uno de los pernos más largos del tanque de gasolina en su soporte en el lado del puerto frontal del motor. Esto se debe simplemente a que el silenciador de aire evitará que instale este perno si no lo coloca ahora. Use la abrazadera solo para mantener el perno en su lugar hasta que se instale el silenciador.
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Vuelva a ensamblar el silenciador de aire con la pantalla del parallamas y móntelo en la parte delantera del carburador con los dos tornillos. Tenga en cuenta el soporte de metal que se ajusta alrededor de la aguja de baja velocidad. Este soporte evita que enrosque demasiado la aguja de baja velocidad y cause daños. Es posible que deba doblar este soporte para que encaje correctamente contra el eje de la aguja de baja velocidad.
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Ajuste de la aguja de velocidad lenta
No hay ajuste de alta velocidad en este motor tan sólo la aguja de velocidad lenta necesita ajuste.
Esto vino del foro de Johnson / Evinrude en http://iboats.com. No conozco a Joe Reeves, pero sus instrucciones se explican bien. Todo el crédito va a Joe Reeves por lo siguiente:
(Ajuste del carburador - Válvula de aguja ajustable S / S)
(J. Reeves)
El ajuste inicial es: Velocidad lenta = asiente suavemente, luego abra 1-1 / 2.
Arrancar el motor y establecer los rpms a donde sólo permanece en funcionamiento. En segmentos de giros 1 / 8, empiece a girar la válvula de aguja S / S. Espere unos segundos para que el motor responda. Al girar la válvula, los rpm aumentarán. Baje los rpms otra vez a donde el motor apenas permanecerá funcionando.
Con el tiempo llegará al punto en el que el motor quiere morir o salpicar (suena como un leve contratiempo). En ese punto, retroceda la válvula 1 / 4. Dentro de ese 1 / 4 gire, usted encontrará el ajuste más lento de la velocidad lenta.
Cuando haya terminado el ajuste anterior, no tendrá ninguna razón para moverlos de nuevo a menos que el carburador falle / encías de estar sentado, en cuyo caso se le requeriría quitar, limpiar y reconstruir el carburador de todos modos.
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Joe (30 + años con OMC)
