Sistema de encendido - Con la excepción de las bujías y los cables de las bujías, todo el sistema de encendido se encuentra debajo del volante. El tipo de magneto Encendido en este motor es Magneto de volante con puntos de ruptura. OMC usó lo mismo Magneto universal en la mayoría de sus pequeños motores fuera de borda desde los años 50 hasta hace poco, cuando empezaron a utilizar encendidos electrónicos. El trabajo del sistema de encendido Es generar suficiente voltaje (Alrededor de 20,000 voltios) para saltar el brecha en bujías, Creando una chispa y encendiendo la mezcla de combustible / aire, y para asegurarse de que el voltaje es entregado a la bujía con exactamente la sincronización correcta.
Retire la tuerca del volante - Afloje la tuerca del volante. Con un dado de 3/4 de pulgada u otra llave, afloje la tuerca del volante. Necesitará algo para sostener el volante estacionario para que pueda aplicar torque a la tuerca mientras sostiene el volante, de modo que no gire con la tuerca. Hay herramientas especiales para esto, pero utilicé un Llave de correa que alguien me regaló por Navidad hace un par de años. He leído que a veces la gente clava un trozo de cuerda en el orificio de la bujía para que el pistón se detenga antes de llegar al punto muerto superior, por lo tanto, mantenga el volante en su lugar para poder quitar la tuerca. Creo que esto podría dañar el motor internamente al ejercer demasiada presión sobre las bielas. Además, he leído en foros de discusión que la cuerda puede cortarse dejando un trozo de cuerda en el cilindro.
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Retire el volante - Hay dos formas de quitar el volante, dependiendo de las herramientas que tenga. La mayoría de los mecánicos recomendarán que utilice un extractor de volante. Usted puede alquilar un extractor de volante de su tienda local de alquiler de herramientas o puede comprar un equilibrador armónico. Usar un extractor es la forma más segura de evitar doblar o deformar el volante. Quieres un extractor que se adhiera a los tres orificios de los pernos en el volante para quitarlo. No utilice un extractor que tire hacia arriba del borde exterior del volante.
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La otra forma más conveniente para tirar del volante es simplemente aflojar la tuerca del volante hasta donde está ligeramente por encima del cigüeñal. Con un destornillador grande de cabeza plana y un martillo blando, Golpee ligeramente hacia abajo en la tuerca del volante mientras hace palanca hacia arriba en el borde inferior del volante con el martillo. Asegúrese de hacer palanca hacia arriba en el volante asegurándose de que sea la parte que gira y no una parte que esté estacionaria. Gire el volante 1/4 de vuelta y golpee nuevamente y repita hasta que el volante esté suelto. El volante debe aflojarse después de unos pocos golpes y se puede levantar del cigüeñal después de quitar la tuerca del volante. El peligro de este método es que si golpea demasiado fuerte con el martillo podría romper el cigüeñal.
Reemplazar piezas de encendido
Las piezas de encendido situadas debajo del volante, que Puntos, condensadores y bobinas, Dos De cada uno porque hay dos cilindros. Con el tiempo, estos componentes se deterioran y necesitan ser reemplazados. Usted puede ver en la imagen de abajo que el epoxi que cubre los devanados de la bobina está completamente agrietado. Este es un problema común con los viejos motores OMC. Sin reemplazo, cualquier humedad alrededor del motor causará que las bobinas sean cortas o arco sobre el cual causará su a bujías para no conseguir una buena chispa para que el motor funcione bien, especialmente a alta velocidad. Probablemente 9 de 10 de estos motores que existen hoy en día tienen bobinas en las mismas condiciones que las que se muestran a continuación. Las nuevas bobinas son superiores al OEM original porque tienen un sellador epóxico diferente que no tendrá este problema. El nuevo Puntos, condensadores y bobinas Son de muy superior calidad y realización que los originales. Las partes están ampliamente disponibles y bastante barato.
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Piezas de encendido necesarias
bobinas (necesita 2 de estos) Número de pieza de OMC 582995 o 584477, Número de pieza de NAPA / Sierra 18-5181
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Kit de ajuste de encendido Número de pieza de OMC 172522 Número de pieza de NAPA / Sierra 18-5006
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Bujías Campeón J6C
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Quite las viejas bobinas - Cada bobina se mantiene en su lugar por un phillips y dos tornillos de cabeza recta. Asegúrese de usar los destornilladores de tamaño adecuado en estos tornillos para que no se dañen. Una vez que se retiran los tornillos, desconecte los cables primarios verde y negro y gire el cable de la bujía.
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Estas viejas bobinas se desintegraron completamente durante el proceso de remoción.
Quite los puntos antiguos y los condensadores - Retire el clip de retención en la parte superior del poste del balancín. Una vez que el clip se quita, puede quitar la mitad móvil de los puntos tirando de él hacia arriba y fuera del poste de balancín.
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A continuación, retire la mitad de los puntos no movibles. No quite el tornillo de ajuste. El tornillo de ajuste no fija los puntos a la placa del estator y no debe quitarse. El tornillo de ajuste es el tornillo que es más pequeño y más alejado del cigüeñal y encaja dentro de una ranura alargada en los puntos. Desenrosque el tornillo que sostiene la base de los puntos. Este es el tornillo que se encuentra más cerca del cigüeñal. Desenrosque y retire los hilos de la bobina y del condensador que están unidos a los puntos. También puede retirar el condensador.
Limpie la base de la armadura - Utilizando el limpiador del carburador, rocíe la base del estator y limpie con un paño. Si tiene aire comprimido, quite el resto del polvo y del limpiador del carburador.
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Pase un extremo de un cable de prueba a través de la parte inferior de la base del estator junto a uno de los cables de las bujías. Esto se utilizará para realizar pruebas y se eliminará después de ajustar y probar los puntos.
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Lubrique ambos postes de balancines con la grasa proporcionada en su kit de puesta a punto de encendido. Asegúrese de poner solo una fina capa de grasa en los postes de balancines. Lubrique la leva colocando una pequeña cantidad de la grasa provista con las puntas en su dedo y frotando una pequeña capa sobre la leva mientras gira el cigüeñal. Una forma fácil de girar el cigüeñal de este motor es simplemente agacharse con una mano y girar la hélice. Coloque el lado no móvil del conjunto de puntos sobre la base de la armadura colocándolo sobre el tornillo de ajuste y colocándolo de manera que pueda instalar el tornillo de montaje. Instale el tornillo de montaje y la arandela de seguridad. Coloque el lado móvil de los nuevos puntos establecidos sobre el poste de pivote y presione en su posición. Deberá comprimir el resorte para que encaje dentro de la pieza plana de metal. Coloque el clip de retención en el poste de pivote y oriéntelo de manera que se abra lejos del cigüeñal. Coloque el clip de retención del resorte sobre el resorte y la pieza plana de metal que mantiene la tensión del resorte. Asegúrese de que el estilo en la parte inferior de este clip apunte en dirección opuesta al brazo del interruptor para que no interfiera con la apertura de los puntos.
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Gire el cigüeñal de modo que el bloque de fricción del brazo del interruptor esté en el punto más alto de la leva. El punto alto de la leva tiene la palabra "TOP" estampada en la ubicación del punto alto. Con una galga de espesores, ajuste el espacio a .020 pulgadas girando el tornillo de ajuste. La hoja de calibre .020 debe poder encajar perfectamente entre los dos puntos de contacto. No hay necesidad de dedicar demasiado tiempo a obtener la brecha de .020 exacta. Esta brecha de .020 es simplemente un punto de partida desde el cual ajustar, como verá en el procedimiento a continuación. Sujete un extremo de su cable de prueba a la ubicación donde la bobina y el cable del condensador se atornillarán a los puntos.
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Un método simple pero efectivo para probar el tiempo de encendido: Si no tiene una luz estroboscópica o un analizador de encendido costoso para verificar sus puntos de interrupción, no es necesario que se apresure a ir a la tienda y comprar uno. Todo lo que necesita para probar el tiempo de encendido son dos cables de prueba de cocodrilo y un ohmímetro común para verificar la continuidad. No es necesario utilizar un analizador de encendido porque todas las piezas de encendido son nuevas. Este método le permitirá ajustar el tiempo de encendido con la mayor precisión posible con el equipo de prueba más caro. El tiempo de encendido se trata de asegurarse de que los puntos de interrupción se abran y cierren en el momento adecuado.
Retire la tuerca del volante y vuelva a colocar temporalmente el volante en el cigüeñal. Asegúrese de que la ranura en el centro del volante encaje sobre la llave del volante y que el volante esté bloqueado en su posición. Reemplace la tuerca del volante sin apretarla. El volante tiene muescas de sincronización en su base. Hay dos muescas en lados opuestos del volante, una para cada conjunto de puntos. La muesca más grande será para el cilindro número uno y la muesca más pequeña en el lado opuesto es para el cilindro número dos.
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Conecte el extremo suelto de su cable de prueba a uno de los cables de su medidor de ohmios. Conecte el otro cable de su ohmímetro a tierra con otro cable de prueba. A medida que gira el volante en el sentido de las agujas del reloj, observe la marca de sincronización a medida que se acerca a las dos marcas en la base del inducido. La marca en el volante debe moverse de derecha a izquierda mientras gira el volante. Cuando la marca de sincronización del volante se encuentra entre las dos marcas de la placa de la armadura, los puntos deben abrirse y el ohmímetro cambiará de 0 a infinitos ohmios. En este tipo de encendido por magneto, la bujía se disparará cuando se abran los puntos.
Si el espacio en los puntos es demasiado pequeño, los puntos se abrirán tarde o después de que la marca de sincronización pase las marcas en la base del inducido. Si el espacio en los puntos es demasiado amplio, los puntos se abrirán antes o antes de que la marca de sincronización alcance las marcas en la base del inducido. Es posible que deba quitar el volante y girar el tornillo de ajuste del espacio para abrir o cerrar el espacio en los puntos. Realice pequeños ajustes en el tornillo de ajuste del espacio hasta que los puntos se abran cuando la marca de sincronización esté entre las dos marcas en la base del inducido.
Ahora instale, configure y pruebe el segundo conjunto de puntos, excepto que esta vez, usará la marca de sincronización más pequeña en el lado opuesto del volante. Además, puede omitir la lubricación de la leva y el balancín que hizo con el primer conjunto de puntos de ruptura.
Pruebe las nuevas bobinas - No asuma que las nuevas bobinas que compró son buenas. Usando un OhmMeter o Comprobador de continuidad de diodos probar la continuidad de los devanados primarios de la bobina. Debe haber continuidad entre los Verde y Negro Guías. Debe haber una resistencia de aproximadamente 9 ohmios entre Verde y Negro Lleva
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A continuación, pruebe los devanados secundarios de la bobina midiendo la resistencia entre el cable negro y la punta del cable de la bujía. Medí 7.64 mil ohmios. Su medida no será exactamente la misma, pero el punto es que debería poder medir la resistencia de los devanados primario y secundario.
Si una bobina prueba mal, llévela a la tienda de repuestos para reemplazarla.
Instalar nuevas bobinas Y Condensadores
Ponga una pequeña cantidad de compuesto de silicona en el orificio del conector de la bujía. Este no es el tipo de silicona que usa para sellar su bañera. Este tipo de sellador de silicona no se endurece. Sirve para mantener la humedad fuera de su conexión eléctrica. Puede comprar este sellador de silicona en cualquier Radio Shack o tienda de electrónica. Deslice las botas de bujía en el cable de la bujía.
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El cable de la bujía se conecta a la bobina atornillándolo en un pasador roscado. Es posible que deba aflojar el tornillo que sujeta el cable de la bujía para tener suficiente holgura para atornillarlos en el conector. Atornille la bujía en su conector y deslice la funda sobre el conector. Esto debería proporcionar un buen sellado impermeable para esta conexión. Gire la bobina en su lugar alineando los orificios de los tornillos. Apriete el tornillo que sujeta los cables de las bujías en la parte inferior de la placa del inducido.
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El cable negro de la bobina se conecta a tierra conectándolo al tornillo de montaje de la bobina que está más alejado de los puntos. Las imágenes de arriba muestran la forma incorrecta y correcta de enrutar este cable de tierra de la bobina. Debes asegurarte de que todos los cables estén bien guardados para que no toquen las partes móviles. En el caso de esta bobina, metí el cable negro detrás del tornillo de montaje de cabeza Phillips. También debes asegurarte de que no se pellizquen los cables y que estén un poco flojos para que no ejerzan presión sobre sus conectores.
Antes de apretar los tornillos de montaje, asegúrese de que el imán de la bobina no se extienda más allá del bloque de montaje en la base de la armadura. Si la bobina se coloca de modo que el imán se extienda más allá de esta base, el imán de la bobina tocará la superficie interior del volante.
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Conecte sin apretar el cable verde de la bobina y también el cable negro del condensador a los puntos. Monte el condensador en la base con su tornillo de montaje. Apriete el tornillo que sujeta el condensador y el cable de la bobina. Tenga cuidado de no apretar demasiado este tornillo o empujar contra los puntos porque esto puede estropear sus puntos ajustados.
Su sistema de encendido finalizado debe tener este aspecto.
Reemplace el volante y apriete bien la tuerca del volante. Si tiene una llave dinamométrica, apriete la tuerca del volante a aproximadamente 45 libras-pie.
Compruebe la chispa - Retire las bujías viejas. Con un par de alicates de punta fina, enderece el extremo de las bujías viejas y vuelva a conectar las bujías viejas a sus cables. Mientras sostiene la base de las bujías viejas a tierra, gire el volante en el sentido de las agujas del reloj con la mano o girando la tuerca del volante con una llave. Debería ver una chispa saludable saltando la brecha de sus enchufes viejos.
Gap e instalar nuevas bujías - Con un calibre de espesores, ajuste el espacio de sus nuevas bujías a .030 pulgadas. Los nuevos enchufes no saldrán de la caja con el espacio correcto. Separar los enchufes es un procedimiento simple que a menudo se pasa por alto. Si no tiene una herramienta especial para ajustar el espacio de la bujía, puede usar una hoja de cuchillo para ensanchar el espacio o golpear ligeramente el extremo de la bujía con algo duro para cerrar el espacio. Instale las nuevas bujías y su sistema de encendido estará afinado
