1953-1967 Evinrude Johnson 3HP Procedimiento de ajuste de Litetwin Ducktwin

Evinrude Litetwin Procedimiento de ajuste

 

El motor de este proyecto es el modelo 3303S Serie B 18010.

Este es el mismo modelo de motor que tenía mi abuelo cuando yo era niño. Tenía muchos buenos recuerdos de este motor y quería restaurar uno durante años. Finalmente, un amigo me dio este motor porque se está volviendo demasiado viejo para usarlo. Él supo por mi reacción cuando lo vi por primera vez que lo arreglaría, para que funcione bien y le dé un buen uso. Este motor había estado almacenado con gas todavía en el tanque durante dos o tres años. Conseguí que cobrara vida, incluso con el gas viejo, pero me di cuenta de que necesitaría una buena puesta a punto. También tenía una fuga de gas del carburador. Creo que cuando termine de ajustar este motor, funcionará tan bien como lo hacía cuando era nuevo. Puede comprar estos motores por alrededor de $ 150 a $ 200 en e-Bay. Si está dispuesto a comprar alrededor de $ 100 en piezas, puede ajustarlo y hacerlo funcionar como nuevo. Sin las partes para la puesta a punto, nunca funcionará correctamente por las razones que describiré al documentar este procedimiento.

Las personas útiles en el Foro de navegación iboats.com Proporcionó la siguiente información sobre este motor.

Evinrude modelo 3302:
Año: 1963
HP: 3
WOT RPMS: 4000
Desplazamiento: 5.28 cu.in. = 86.5 ccm
Peso: 34 libras. = 15.4 Kg
Relación de engranajes: 17: 28
Bujías de encendido: El campeón J6C gapped at .030 "(J6J ya no está disponible)
Bajo aceite de la unidad: OMC / BRP 'HiVis' o equivalente 80 / 90W aceite de la caja de cambios de Walmart, etc.
Combustible / mezcla de aceite: 24: 1 gas de octanaje 87 al aceite de motor fuera de borda TC-W3 (olvídese de SAE 30w).

 

Tiempo para empezar - Si tiene gasolina en el tanque, puede intentar arrancar el motor. No tiene mucho sentido en esto, excepto para tener una idea de cuánto mejoraron las cosas cuando haya terminado. Antes de ponerlo en marcha, coloque la unidad inferior en un cubo de basura lleno de agua. Observe qué tan bien gira el motor y si el arrancador de retroceso está funcionando. Además, observe si el motor parece tener una buena compresión. Inspeccione la cuerda y el mango para ver si es necesario reemplazarlos.

Mientras desmonto este motor, planeo limpiar todo lo que pueda con un paño y un limpiador en aerosol. Hay muchos limpiadores especiales disponibles para esto, pero simplemente estoy usando un limpiador doméstico común que encontré debajo del fregadero. Con suerte, lo devolveré antes de que mi esposa lo descubra. También planeo mantener estas partes organizadas mientras las desarmo.

Quite las tapas del motor - CLIC AQUÍ para más detalles.

Las principales áreas en las que nos enfocaremos son: Powerhead, Combustible / Carburador, Ignición, Impulsor y Lubricante de Unidad Inferior.

Cabeza de la energía - Antes de que decida poner a punto su motor, debe asegurarse de que el motor gire y tenga compresión con ambos cilindros. Si el motor no gira girando el volante o no parece tener compresión, entonces su motor necesita más que una simple puesta a punto. Tendrás que decidir qué tanto quieres arreglar tu motor y hasta dónde te llevará tu habilidad mecánica. Una puesta a punto es bastante fácil. Liberar pistones y restaurar la compresión está más en el nivel de dificultad medio y más allá del alcance de este artículo. No quiero decir que el motor no se pueda arreglar o que no valga la pena arreglarlo, pero con el motor que estoy usando para este artículo, no es necesario. En otro artículo, tuve que liberar los pistones de un motor Johnson de 15 HP y darle una nueva vida. Puede obtener un medidor de compresión en su tienda local de repuestos para automóviles por alrededor de $ 20 o $ 30.

Es posible que desee reemplazar la cuerda de arranque y la manija de la cuerda de arranque. También es posible reemplazar el resorte de retroceso del motor de arranque si es necesario. Todas estas piezas todavía están disponibles pero no eran necesarias para este proyecto.

Carburador - Siempre que tenga un motor viejo que se sentó por un tiempo, puede suponer que el carburador necesita servicio. El gas, especialmente cuando se mezcla con el aceite se convertirá en barniz o de otra forma el chicle de su carburador. Si bien hay muchos aditivos de limpieza de carburador que puede poner en su tanque de combustible o spray directamente en el carburador, que no se acercan a lograr lo mismo que un carburador tune-up. Incluso si el motor se almacenó sin combustible en el carburador, las juntas pueden secarse y agrietarse o deteriorarse rápidamente una vez que intente utilizarlo de nuevo. La única manera de asegurarse de que el carburador va a funcionar bien es quitar, desmontar, limpiar y volver a montar con piezas nuevas, reemplazar y hacer los ajustes que son los pasos para realizar una afinación de carburador. CLIC AQUÍ Para fotografías detalladas y procedimientos para realizar el ajuste del carburador para este motor.

Sistema de encendido - Con la excepción de las bujías y los cables de enchufe, todo el sistema de encendido se encuentra bajo el volante. El tipo de magneto Encendido en este motor es Magneto de volante con puntos de ruptura. El trabajo del sistema de encendido Es generar suficiente voltaje (Alrededor de 20,000 voltios) para saltar el brecha al bujías Crear una chispa y encender la mezcla de combustible / aire, y para asegurarse de que el voltaje es entregado a la bujía con exactamente el derecho sincronización CLIC AQUÍ Para obtener fotografías detalladas y procedimientos para Puesta en marcha del sistema de encendido Para este motor.

Impulsor y unidad inferior -

Prueba del Tanque - Aunque no es exactamente un tanque de prueba, llené un barril 55-galón, colgar el motor en el borde y disparar. Usted no quiere ejecutar el motor fuera del agua en absoluto, y no hay una buena manera de poner los auriculares en este motor, por lo que tiene que ser probado, ya sea en un barco en un cuerpo de agua o un tanque. Me alegro de no probar esto en un lago porque el motor tenía algunos problemas que necesitaba ser abordado. Resultó que el agua no estaba circulando alrededor de los cilindros porque el motor se caliente después de un minuto de funcionamiento y tuve que apagarlo antes de que se dañara. Este problema de sobrecalentamiento no fue inmediatamente evidente porque el agua estaba rociando fuera de los pequeños puertos de salida en la unidad inferior. Cuando sospeché que el motor estaba caliente, salpicé un poco de agua en la culata, y de inmediato comenzó a chisporrotear y se convirtió en vapor. Esto significó que la cabeza era por lo menos 212 grados Fahrenheit cuando debe estar en alrededor de 150 grados Fahrenheit mientras que funciona. Mientras estaba decepcionado, me alegré de que tuviera la sabiduría de cerrar el motor y dejar que se enfríe antes de intentar iniciar y ejecutarlo de nuevo.

Solución de problemas de sobrecalentamiento con el sistema de refrigeración - Hasta este punto, no había tirado de la culata porque el motor se volteaba y parecía tener una buena compresión. Con el sobrecalentamiento del motor, era obvio que tendría que cavar más profundo para descubrir por qué el agua no estaba circulando a través de la cabeza de poder. Por favor haz click aquí Para leer sobre los detalles de este procedimiento.

Más pruebas de tanques - Después de volver atrás y arreglar los problemas con el sistema de refrigeración, es hora de hacer algunas pruebas de tanque de nuevo. Mi tanque consistió en un simple barril 55-galón. Los talleres de reparación tendrán tanques de prueba mucho más grandes. También tendrán accesorios de prueba para poner una carga en el motor sin subir el agua demasiado. Como se trata de un pequeño motor, me adelanté y dejé el propón y encendí el motor en el cañón de agua. Mi primera preocupación fue ver si el motor se sobrecaliente y para mi alivio, no lo hizo. Al principio, el motor no parecía funcionar constantemente como se tose y sputtered y creó una enorme nube de humo azul. Entonces me di cuenta de que aunque he limpiado el tanque de gasolina, probablemente había algunas partículas entrando en el carburador. Después de correr el motor por un tiempo, sacó el recipiente del carburador y el chorro de baja velocidad y los limpié. Repetí este proceso varias veces. Parecía que la vibración del motor en marcha estaba derrumbando todo el crudo suelto. Este motor no había sido funcionado en por lo menos 10 o años de 12 así que había porciones de crud en el tanque y las líneas de combustible. Tenía sueños de que el motor comenzara en el primer tirón y funcionara perfectamente después de la melodía, pero en realidad, tuvo que ser ejecutado por un tiempo antes de que comenzara a actuar como un buen motor de barco de nuevo. Cuanto más tiempo funcionaba el motor, mejor parecía que lo hiciera como si estuviera roto. Un barril 55-galón no es ideal para las pruebas porque el motor causará bastante torrente cuando está funcionando rápido. Además, las corrientes en el agua causaron que el motor acelerara y ralentizara. Intenté ajustar el carburador y hacer el motor inactivo, pero esto es mejor hacer en un lago en alguna parte. Corrí un par de tanques de combustible a través del motor y, básicamente, dejarlo sentarse allí y correr para 3 o 4 horas mientras limpiaba mi área de trabajo. Me preocupaba que el motor no funcionaba perfectamente en el tanque, pero me aseguró un amigo que el motor se comportaría mucho mejor una vez que estaba en un barco y en un cuerpo de agua abierto, y como resultó, tenía razón . Cuando finalmente alcancé el punto en el que podía salir en un lago con este motor, estaba muy contento con la forma en que se realizó. He tenido este motor varias veces y funciona muy bien. Recibo muchos elogios de personas que admiran este motor 42 de un año que volví a la vida. Espero trabajar y escribir sobre más motores en el futuro.

Tome la pesca de motor - Era febrero 27, 2009, en Indiana, pero no podía esperar. Llevé a mi Evinrude Lightwin a Turtle Creek Reservoir justo al sur de Tere Haute Indiana para probarlo. Turtle Creek Reservoir es calentado por una planta generadora de energía a carbón. Lea lo siguiente artículo Para averiguar cómo mi viaje de pesca fue y cómo mi motor corrió.

Disfrutando del motor - Ahora que tengo este motor afinado y funcionando bien, lo he estado disfrutando. Ahora es el 10 de mayo y he tenido este motor 4 o 5 veces. Cada vez que lo uso, parece funcionar cada vez mejor. El fin de semana pasado, el Día de la Madre, nuestra familia se reunió en la casa de mi hermana, que está en un lago de buen tamaño. Traje mi pequeño bote de pesca, que era un Gheene Classic de 15 '. Este bote es como una canoa de fibra de vidrio más grande con un respaldo cuadrado para un motor de bote. He corrido hasta 25 HP en este barco, pero puse mi pequeño Evinrude Lightwin de 3 HP allí con la idea de enseñar a mi hijo de 8 años y a mi primo de 9 a manejarlo. Después de algunos consejos, solté a los chicos y corrieron por todo el lago hasta que sus corazones estuvieron contentos. Me quedé a la vista de ellos en otro bote y el motor de 25 HP, pero los chicos lo hicieron bien solos. Con solo los niños en el bote y ahora mucho más, el bote avanzaba a aproximadamente 8 MPH. Incluso pudieron arrancar el motor ellos mismos. El motor era confiable y después del arranque inicial se reiniciaba en cualquier momento con el primer tirón. Estoy bastante contento con este pequeño motor que me dará muchos más años de uso y recuerdos. Planeo llevármelo como repuesto o algo para que los niños jueguen en un viaje de pesca en Canadá a finales de este mes. Ahora es el momento de centrar mi atención en los otros motores que tengo aquí que necesitan ser reparados y documentados.

Pesca en Canadá

3 HP Evinrude Lightwin Pesca en Canadá

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