1954-1964 Evinrude 5.5 Proyecto HP Tune-UP Sistema de encendido Tune-Up | Reparación del motor del barco fuera de borda

1954-1964 Evinrude 5.5 Proyecto de puesta a punto de HP Sistema de encendido Tune-Up

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Sistema de encendido

Con la excepción de las bujías y los cables de la bujía, todo el sistema de encendido está ubicado debajo del volante. El tipo de magneto Encendido en este motor es Magneto de volante con puntos de ruptura. OMC utilizó el mismo Magneto universal en la mayoría de sus pequeños motores fuera de borda de los 50 hasta hace poco, cuando comenzaron a usar los encendidos electrónicos. El trabajo de la sistema de encendido Es generar suficiente voltaje (Alrededor de 20,000 voltios) para saltar el brecha sobre el bujías, Creando una chispa y encendiendo la mezcla de combustible / aire, y para asegurarse de que el voltaje es entregado a la bujía con exactamente la sincronización correcta.

Retire la tuerca del volante - Afloje la tuerca del volante. Usando un casquillo 3 / 4 pulgadas u otra llave, afloje la tuerca del volante. Necesitará algo para mantener el volante fijo de modo que pueda aplicar un par de torsión a la tuerca mientras sostiene el volante para que no gire con la tuerca. Hay herramientas especiales para esto pero utilicé un Llave de correa Que alguien me regaló para navidad hace un par de años. He leído dónde a veces las personas pegan un trozo de cuerda en el orificio de la bujía para que el pistón se detenga antes de llegar al punto más alto del centro, por lo tanto, mantenga el volante en su lugar para que pueda extraer la tuerca. Creo que esto podría dañar el motor internamente poniendo demasiada presión en las bielas. Además, he leído en los foros de discusión que la cuerda se puede cortar dejando un trozo de cuerda en el cilindro

Johnson 5.5 Seahorse suelta la tuerca del volante
Afloje la Tuerca del Volante

Deje la tuerca del volante parcialmente encendida
Deje la tuerca del volante parcialmente encendida

.Retire el volante - Hay dos formas de eliminar el volante, dependiendo de las herramientas que tenga. La mayoría de los mecánicos recomendarán que uses un extractor de volante. Usted puede alquilar un extractor de volante de su tienda local de alquiler de herramientas o puede comprar un equilibrador armónico. El uso de un extractor es la forma más segura de evitar que se doble o deforme el volante. Desea un extractor que se adhiera a los tres orificios de los pernos en el volante para extraerlo. No use un extractor que levante el borde exterior del volante.

Quitar el volante - Hay dos maneras de quitar el volante, dependiendo de las herramientas que tenga. La mayoría de los mecánicos le recomendará que utilice un extractor de volante. Usted puede alquilar un extractor de volante de su tienda local de alquiler de herramientas o puede comprar un equilibrador de armónicos. El uso de un extractor es la manera más segura de evitar doblar o doblar el volante. Usted desea un extractor que se conecta a los tres agujeros de perno en el volante para quitarlo. No utilice un extractor que tire hacia arriba en el borde exterior del volante.
Toque en Volante y Levante la Cubierta

Cubierta del volante del elevador
Cubierta del volante del elevador

Coloque la tuerca del mosquetón en el cigüeñal
Ponga la tuerca del volante en el cigüeñal

Sistema de encendido antiguo
Sistema de encendido antiguo

La otra forma más conveniente de tirar el volante es simplemente aflojar la tuerca del volante hasta que esté ligeramente por encima del cigüeñal. Con un destornillador grande de cabeza plana y un martillo blando, Golpee ligeramente hacia abajo en la tuerca del volante mientras se levanta hacia arriba en el borde inferior del volante con el destornillador. Asegúrese de que está haciendo palanca hacia arriba en el volante de inercia asegurándose de que sea la parte que gira y no una parte que está estacionaria. Girar el volante 1 / 4 girar y tocar nuevamente y repetir hasta que el volante esté suelto. El volante debe soltarse después de unos pocos toques y se puede levantar del cigüeñal después de quitar la tuerca del volante. El peligro en este método es que si golpea demasiado fuerte con el martillo podría romper el cigüeñal.

Reemplazar piezas de encendido

Las piezas de encendido situadas debajo del volante, que Puntos, condensadores y bobinas, Dos De cada uno porque hay dos cilindros. Con el tiempo, estos componentes se deterioran y necesitan ser reemplazados. En la siguiente imagen puede ver que el epoxi que cubre los devanados de la bobina está completamente agrietado. Este es un problema común con los viejos motores de OMC. Sin reemplazo, cualquier humedad alrededor del motor causará que las bobinas se acorten o arqueen, lo que hará que las bujías no tengan una buena chispa, por lo que el motor funcionará bien, especialmente a alta velocidad. Probablemente, 9 de 10 de estos motores que existen hoy en día tiene bobinas en las mismas condiciones que las que se muestran a continuación. Las bobinas nuevas son superiores al OEM original porque tienen un sellador epóxico diferente que no tendrá este problema. El nuevo Puntos, condensadores y bobinas Son calidad muy superior y rendimiento que los originales. Las piezas están ampliamente disponibles y son bastante económicas.

Piezas de encendido necesarias

Bobinas de ignición
Bobinas de ignición

bobinas (necesita 2 de estos) Número de parte de OMC 582995 o 584477, Número de parte de NAPA / Sierra 18-5181

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Kit de ajuste de encendido

Kit de ajuste de encendido Número de parte de OMC 172522 NAPA / Número de parte de Sierra 18-5006

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Bujías J6C Champion
Bujías J6C Champion

Bujías Campeón J6C

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Quite las viejas bobinas - Cada bobina se mantiene en su lugar por un phillips y dos tornillos de cabeza recta. Asegúrese de usar destornilladores del tamaño adecuado en estos tornillos para que no se dañen. Una vez que se retiran los tornillos, desconecte los cables primarios verde y negro y retire el cable de la bujía.

Viejas bobinas agrietadas
Viejas bobinas agrietadas

Primer plano de viejas bobinas agrietadas
Old Coils Fell Apart

Estas viejas bobinas se desintegraron completamente durante el proceso de remoción.

Quite los puntos antiguos y los condensadores - Retire el clip de retención en la parte superior del poste del balancín. Una vez que el clip se quita, puede quitar la mitad móvil de los puntos tirando de él hacia arriba y fuera del poste de balancín.

Clip de Retenedor de Puntos de Disyuntor
Clip de Retenedor de Puntos de Disyuntor

Eliminar Condencer y Puntos
Retire el condensador y los puntos

Retirada de piezas de encendido
Retirada de piezas de encendido

A continuación, retire la mitad de los puntos no movibles. No quite el tornillo de ajuste. El tornillo de ajuste no fija los puntos a la placa del estator y no debe retirarse. El tornillo de ajuste es el tornillo que es más pequeño y más alejado del cigüeñal y encaja dentro de una ranura alargada en los puntos. Destornille el tornillo que sujeta la base de los puntos. Este es el tornillo que se encuentra más cerca del cigüeñal. Destornille y retire la bobina y los cables del condensador que están unidos a los puntos. También puede quitar el condensador.

Retire y limpie la base del estator - Con un limpiador de carburador, rocíe la base del estator y limpie con un paño. Si tiene aire comprimido, sople el polvo restante y el limpiador del carburador.

Base del estator
Base del estator

Desconectar el avance de sincronización
Desconectar el avance de sincronización

Base del estator eliminada para la limpieza
Eliminación de la base del estator

Ahora que usted tiene sus bobinas, puntos, y condensadores quitados y su base del estator limpia para arriba, usted está listo para volver a montar el sistema de ignición con las nuevas piezas.

Inspeccione los cables de la bujía y reemplácelos si es necesario - Mientras tenga la base del estator apagada, es un buen momento para inspeccionar los cables de las bujías en busca de desgaste o corrosión. En mi caso, los extremos de mis cables estaban corroídos, así que sentí que era una buena oportunidad para reemplazar los cables de las bujías. Después de hacer muchas compras, descubrí que los cables de conexión genéricos de 22 pulgadas que se venden en NAPA no eran lo suficientemente largos. Terminé yendo a un lugar llamado Tractor Supply y compré un juego de cables de bujías 4 por alrededor de $ 10. Tenga en cuenta que existe una diferencia entre los cables antiguos de "núcleo sólido" utilizados en automóviles antiguos y motores de embarcaciones y los nuevos cables de "núcleo de carbono" utilizados en los automóviles de hoy en día que reducen las emisiones electrónicas que causan interferencias con las radios y demás. Definitivamente necesitas cables de núcleo sólido en estos motores. Usando los viejos cables de las bujías como patrón y permitiendo una pulgada extra de longitud, corté los nuevos cables a la longitud y los guié alrededor del mismo camino en la parte inferior de la placa del estator. No sé cuál es la regla para reemplazar los cables de las bujías, pero creo que después de más de 50 años, ¡deben ser reemplazados! Me han dicho que la mayoría de los lugares de reparación de botes y cortadoras de césped tienen este tipo de cable de núcleo sólido en los rollos a granel y pueden cortar la longitud que usted necesita, ponerse unas gorras y estoy seguro de que funcionarán bien.

Cable de la bujía
Cable de la bujía

Instalar, configurar y probar los nuevos puntos - Si desea que su motor funcione bien, sus puntos deben instalarse, configurarse y probarse para asegurarse de que se abren y cierran en el momento preciso. Esto determina cuándo se encenderán sus bujías, lo que desencadenará la combustión dentro de sus cilindros. Podrá saber exactamente cuándo sus puntos están establecidos correctamente al probarlos con un par de cables de prueba y un medidor de ohmios.

Llave de encendido
Prueba del punto del interruptor

Prueba de alimentación a través de la base del estator
Prueba de alimentación a través de la base del estator

Prueba de alambre
Prueba Leade

Alimente un extremo de un cable de prueba a través de la parte inferior de la base del estator junto a uno de los cables de la bujía. Esto se utilizará para las pruebas y se eliminará una vez que se ajusten y prueben los puntos. Alimente un extremo de un cable de prueba a través de la parte inferior de la base del estator junto a uno de los cables de la bujía. Esto se utilizará para las pruebas y se eliminará una vez que se ajusten y prueben los puntos.

Base del punto del interruptor
Base del punto del interruptor

Interruptor de encendido
Rocker de punto de interrupción

Base de punto de interruptor de tornillo
Base de punto de interruptor de tornillo

Lubrique ambos postes basculantes con la grasa que se incluye en el kit de puesta a punto de encendido. Asegúrese de poner solo una fina capa de grasa en los postes de balancín. Lubrique la leva colocando una pequeña cantidad de la grasa provista con los puntos en su dedo y frotando una pequeña capa sobre la leva mientras gira el cigüeñal. Una forma fácil de girar el cigüeñal en este motor es simplemente bajar con una mano y girar la hélice. Coloque el lado no móvil del conjunto de puntos en la base de la armadura colocándolo sobre el tornillo de ajuste y colocándolo de manera que pueda instalar el tornillo de montaje. Instale el tornillo de montaje y la arandela de seguridad. Coloque el lado móvil de los nuevos puntos establecidos sobre el poste de pivote y presione en su posición. Deberá comprimir el resorte para que quepa dentro de la pieza plana de metal. Coloque el clip de retención en el poste de pivote y oriéntelo de manera que se abra lejos del cigüeñal. Coloque el clip de retención del resorte sobre el resorte y la pieza plana de metal que mantiene la tensión del resorte. Asegúrese de que el estilo en la parte inferior de este clip esté alejado del brazo del interruptor para que no interfiera con la apertura de los puntos.

Engrase la leva del cigüeñal con Molly
Engrase la leva del cigüeñal con Molly

Posición superior de la leva del punto del interruptor del encendido
Posición superior de la leva del punto del interruptor del encendido

Clip de retención de resorte de punto de interrupción
Clip de retención de resorte de punto de interrupción

Gire el cigüeñal de modo que el bloque de frotamiento del brazo del interruptor esté en el punto más alto de la leva. El punto más alto de la cámara tiene la palabra "TOP" estampada en la ubicación del punto más alto. Usando un calibre, ajuste la brecha a .020 pulgada girando el tornillo de ajuste. El palpador .020 blade debe poder ajustarse perfectamente entre los dos puntos de contacto. No es necesario dedicar demasiado tiempo a obtener el espacio 020 exacto. Esta brecha de .020 es simplemente un punto de partida desde el cual ajustar como verá en el procedimiento a continuación. Sujete un extremo de la hoja de prueba al lugar donde se atornillarán la bobina y el cable del condensador a los puntos.

Gire la leva del cigüeñal hasta el punto más alto
Gire la leva del cigüeñal hasta el punto más alto

Conecte el cable de prueba al punto de encendido del interruptor
Conecte el cable de prueba al punto de encendido del interruptor

Un método simple pero efectivo para probar el tiempo de encendido: Si no tiene una luz estroboscópica o un costoso analizador de encendido para verificar los puntos de interrupción, no es necesario que corra a la tienda y compre uno. Todo lo que necesita para probar su tiempo de encendido es dos cables de prueba de cocodrilo y un medidor de ohmios común para verificar la continuidad. No es necesario utilizar un analizador de encendido porque todas las piezas de encendido son nuevas. Este método le permitirá ajustar su tiempo de encendido con la mayor precisión posible con el equipo de prueba más costoso. El tiempo de encendido consiste en asegurarse de que los puntos de interrupción se abran y cierran en el momento adecuado. Las instrucciones impresas en la parte superior del volante y los manuales de servicio simplemente dicen que debe separar sus puntos a .030 pulgadas. Esto es solo una aproximación y puede o no resultar en que su tiempo de encendido sea correcto. Si utilizará el método que se describe a continuación, su tiempo será exacto y el resultado final será que su motor funcionará con mayor suavidad y arrancará más fácilmente.

Retire la tuerca del volante y vuelva a colocar temporalmente el volante en el cigüeñal. Asegúrese de que la ranura en el centro del volante encaja sobre la llave del volante y que el volante esté bloqueado en su posición. Vuelva a colocar la tuerca del volante sin apretarla. El volante tiene muescas de sincronización en su base. Hay dos muescas en los lados opuestos del volante, una para cada conjunto de puntos. La muesca más grande será para el cilindro número uno y la muesca más pequeña en el lado opuesto es para el cilindro número dos. Tome un rotulador Sharpie y resalte estas marcas para que sean fácilmente visibles.

Timing Mark del volante
Timing Mark del volante

Prueba de tiempo de encendido
Prueba de tiempo de encendido

Prueba de sincronización incorrecta
Prueba de sincronización incorrecta

Conecte el extremo suelto de su cable de prueba a uno de los cables de su medidor de ohmios. Conecte el otro cable de su óhmetro a tierra con otro cable de prueba. A medida que gire el volante en el sentido de las agujas del reloj, observe la marca de sincronización a medida que se acerca a las dos marcas en la base de la armadura. La marca en el volante debe moverse de derecha a izquierda al girar el volante. Cuando la marca de sincronización en el volante está entre las dos marcas en la placa de la armadura, los puntos deberían abrirse y el medidor de ohmios cambiará de 0 a infinitos ohmios. En este tipo de encendido por magneto, la bujía se disparará cuando los puntos se abran.

Si el espacio en los puntos es demasiado pequeño, los puntos se abrirán tarde o después de que la marca de sincronización pase las marcas en la base de la armadura. Si el espacio entre los puntos es demasiado ancho, los puntos se abrirán antes o antes de que la marca de sincronización alcance las marcas en la base de la armadura. Este motor tiene una pequeña cubierta metálica en la parte superior del volante que puede quitar y acceder a los tornillos de ajuste de la brecha para abrir o cerrar la brecha en los puntos. Realice pequeños ajustes en el tornillo de ajuste de la separación hasta que consiga que los puntos se abran cuando la marca de sincronización esté entre las dos marcas en la base de la armadura.

Ahora instale, configure y pruebe el segundo conjunto de puntos, excepto que esta vez, usará la marca de tiempo más pequeña en el lado opuesto del volante. Además, puede omitir la lubricación de la leva y el poste de balancín que hizo con el primer conjunto de puntos de ruptura.

Pruebe las nuevas bobinas - No asuma que las nuevas bobinas que compró son buenas. Usando un ohmiómetro o un Comprobador de continuidad de diodos Probar la continuidad de los devanados primarios de la bobina. Debe haber continuidad entre los Uniformes Verde y Uniformes Negros lleva Debe haber alrededor de .9 ohmios de resistencia entre los Uniformes Verde y Uniformes Negros Lleva

Comprobación de la bobina de encendido Bobinado primario
Compruebe los devanados primarios de la bobina de encendido

Comprobar los devanados secundarios de la bobina de encendido
Comprobar los devanados secundarios de la bobina de encendido

Instalar nuevas bobinas Y Condensadores

Coloque una pequeña cantidad de compuesto de silicona en el orificio para el conector de la bujía. Éste no es el tipo de silicona que usted utiliza para sellar su bañera. Este tipo de sellador de silicona no se endurece. Sirve para mantener la humedad fuera de su conexión eléctrica. Usted puede comprar este sellador de silicona en cualquier Radio Shack o tienda de electrónica. Deslice los cargadores de alambre de la bujía en el cable de su bujía.

Coloque silicona en los conectores de la bobina y de las bujías
Coloque silicona en los conectores de la bobina y de las bujías

Coloque la nueva bobina de encendido en la base de la armadura.
Coloque la nueva bobina sobre la base de la armadura.

Enrosque la nueva bobina de encendido en la base de la armadura.
Enrosque las nuevas bobinas en la base de la armadura.

El cable de la bujía está conectado a la bobina atornillándolo en un pasador roscado. Es posible que deba aflojar el tornillo que sujeta el cable de la bujía para tener suficiente holgura para atornillarlos en el conector. Enrosque la bujía en su conector y deslice la funda sobre el conector. Esto debería proporcionar un buen sello impermeable para esta conexión. Gire la bobina en su lugar alineando los orificios de los tornillos. Apriete el tornillo que sujeta los cables de las bujías en la parte inferior de la placa de la armadura.

Mal
Wrong!

Correcto
¡Correcto!

El cable negro de la bobina se conecta a tierra conectándolo al tornillo de montaje de la bobina que está más alejado de los puntos. Las imágenes de arriba muestran la forma incorrecta y correcta de enrutar este cable de tierra de la bobina. Desea asegurarse de que todos los cables estén bien guardados para que no toquen ninguna parte móvil. En el caso de esta bobina, metí el cable negro detrás del tornillo de montaje de cabeza Phillips. Además, debe asegurarse de que no se pellizquen los cables y que estén un poco flojos para que no pongan tensión en sus conectores.

Coloque la bobina de modo que no se extienda más allá de la base.
Coloque la bobina de modo que no se extienda más allá de la base.

Antes de apretar los tornillos de montaje, asegúrese de que el imán de la bobina no se extienda más allá del bloque de montaje en la base de la armadura. Si la bobina está colocada de manera que el imán se extienda más allá de esta base, el imán de la bobina tocará la superficie interior del volante.

Conecte los cables a los puntos del interruptor.
Conecte los cables a los puntos del interruptor.

Coloque el nuevo condensador en la base de la armadura.
Coloque el nuevo condensador en la base de la armadura.

Enrosque la bobina y el cable del condensador hasta los puntos del interruptor.
Enrosque la bobina y el cable del condensador hasta los puntos del interruptor.

Conecte sin apretar el cable verde de la bobina y también el cable negro del condensador a los puntos. Monte el condensador en la base con su tornillo de montaje. Apriete el tornillo que sujeta el condensador y el cable de la bobina. Tenga cuidado de no apretar demasiado este tornillo ni empujar contra los puntos, ya que esto puede estropear los puntos ajustados.

Nuevo sistema de encendido magnedo.
Nuevo sistema de encendido magnedo.

Su sistema de encendido finalizado debe tener este aspecto.

Tignten Tuerca del volante
Apriete la Tuerca del Volante

Reemplace el volante y apriete bien la tuerca del volante. Si tiene una llave dinamométrica, apriete la tuerca del volante a aproximadamente 45.

Compruebe la chispa - Quite las viejas bujías. Usando un par de alicates de punta fina, enderezar el extremo de las viejas bujías y reconectar los viejos enchufes a sus alambres. Mientras sujeta la base de las viejas bujías a tierra, gire el volante en sentido horario ya sea a mano o girando la tuerca del volante con una llave. Usted debe ver una chispa saludable saltando la brecha de sus viejos enchufes.

Compruebe la chispa
Compruebe la chispa

Gap e instalar nuevas bujías - Utilizando un medidor de espesores, ajuste la separación de las nuevas bujías a .030 pulgadas. Los nuevos enchufes no saldrán de la caja con el boquete correcto y la abertura los enchufes es un procedimiento simple que se pasa por alto a menudo. Si no tiene una herramienta especial para ajustar la distancia de la bujía, puede usar una cuchilla para ensanchar la abertura o golpear levemente el extremo del enchufe con algo difícil de cerrar la abertura. Instale las nuevas bujías y el sistema de encendido está ajustado.

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