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Advertencia sobre los tanques de combustible a gasolina presurizados usados en motores OMC más viejos
Estos motores utilizan tanques de combustible presurizados, conocidos como tanques Cruis-a-Day. En lugar de succionar combustible del tanque, la manguera de doble línea bombea aire al tanque, presurizándolo a 4-7 PSI, lo que fuerza el combustible de regreso al motor. Básicamente, estos tanques presurizados son un peligro de incendio o explosión extremadamente peligroso. OMC finalmente dejó de usar estos tanques después de 1959.
Puede saber si tiene uno de estos tanques porque la manguera tendrá dos líneas, una para bombear aire al tanque de combustible y la otra para entregar combustible al motor. Este tipo de tanque fue el primer tanque de combustible exterior con el que salió OMC y fue una nueva tecnología en su día. Una vez que se identificaron los problemas, los fabricantes de motores de embarcaciones cambiaron a un sistema de succión de combustible de línea única, que es mucho más seguro.
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Problemas con los tanques de combustible a presión:
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Gasolina y Gas Vapor bajo presión no es nada menos que una bomba!
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Es difícil conseguir que estos tanques sellen correctamente, incluso cuando son nuevos. Si los tanques tienen fugas, el gas y el aceite se escaparán a su bote y al aire.
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Los tanques con fugas también pierden la presión necesaria para suministrar combustible a la manguera larga de vuelta al motor.
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Si tiene un cilindro rayado, estos motores podrían estornudar (disparar dentro del bloque) y forzar la presión hacia abajo por la línea de combustible y hacia el tanque. ¡Se sabe que esto hace que las tapas salgan disparadas y se disparen 20 pies en el aire! Este estornudo también puede encender su tanque de combustible. También se sabe que esto provoca la rotura de las líneas de combustible.
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Si usted está fuera en el agua y su tanque no puede mantener la presión, la única manera de ejecutar su motor es mantener el tanque por encima del nivel del carburador y dejar que la alimentación por gravedad del combustible al motor.
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Estos tanques no eran fáciles de operar. Tienes que presurizar el tanque con una bomba manual antes de poder arrancar el motor. También debe despresurizar el tanque antes de quitar la tapa.
Si tiene uno de estos tanques de presión antiguos, es probable que necesite algún mantenimiento para que funcione correctamente. Hay kits disponibles para reparar las juntas y sellos de estos tanques que todavía se pueden comprar hoy. Debe tomar la decisión de reparar su tanque existente o convertirlo al tipo de bomba de combustible y línea que utiliza OMC en la actualidad.
El siguiente procedimiento explica cómo puede su motor a una bomba de combustible, línea y tanque más convencional, que será más seguro y más fiable.
Conversión del sistema de tanque de presión de dos líneas a sistema de tanque de succión de bomba de combustible de línea única
El proceso para realizar esta conversión es bastante simple, especialmente si ya le quitaron el carburador para afinarlo. Los materiales que necesitará incluyen lo siguiente:
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Acerca de los pies 6 de la manguera de la línea de vacío, disponible en cualquier tienda de partes de automóviles.
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Mikumi bomba de un solo carburador
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Tapa de línea de vacío
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3 o 4 Corbatas Personalizadas
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Conector de combustible de línea única
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Tanque y manguera de gas de línea única
Mikumi es una empresa japonesa que lleva años fabricando carburadores y bombas de combustible. Verá que muchas de sus bombas de combustible se utilizan en karts, aviones ultraligeros y muchas otras aplicaciones que involucran motores pequeños. Esta bomba de combustible se puede encontrar en casi cualquier tienda de karts. Compré este en línea por alrededor de $ 22.00. La mayoría de las bombas de combustible para motores pequeños Evinrude y Johnson se montan directamente en el cárter. En el caso de este motor de 5.5 HP, no hay lugar para montar la bomba de combustible. Los motores más grandes, como los de 7.5, 10 o 18 HP, tienen una bomba de combustible OMC original agregada.
Esta bomba de combustible funciona mediante un pulso de vacío que recibe del motor. Este vacío lo genera el motor y lo envía a la bomba a través de una manguera unida al conector central de la bomba. Los otros dos conectores son para líneas que van al tanque de gasolina o al conector de combustible (flecha apuntando hacia adentro) y a la línea que va al carburador (flecha apuntando hacia afuera).
Quitar el carburador HAGA CLIC AQUÍ. Para ver las instrucciones para quitar el carburador.
Si quita la tapa del colector de admisión, ubicada detrás del carburador, verá dos orificios con solapas de goma sobre ellos. Las aletas son válvulas de retención que el aire viaja hacia afuera desde el cárter. Esto crea una presión de aire positiva para viajar por una de las líneas de la línea de combustible dual para presurizar el tanque. Retire los dos tornillos que sujetan el resorte y las válvulas de retención. Uno de estos orificios va a cada cámara del cárter en nuestro motor de dos ciclos.
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Para obtener un pulso de vacío, tape uno de los orificios con la punta de un tapón de línea de vacío. Recorte la longitud del tapón de la línea de vacío para que la tapa del colector de admisión mantenga el tapón en su lugar para que no se salga de su posición. Reemplace la tapa del colector de admisión.
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Reemplace el antiguo conector de línea de combustible dual con un conector de combustible de línea única más nuevo. Pude conseguir un conector de combustible de una sola línea en mi patio de salvamento de botes local por alrededor de $ 6.00, pero también están disponibles en los distribuidores de repuestos de OMC. En la foto de abajo puede ver los conectores de combustible nuevos y viejos. El nuevo conector (a la izquierda) tiene solo dos clavijas. Conecte 2 pies de línea de vacío al conector en la tapa del colector de admisión.
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Retire las dos líneas viejas que van desde la base del timón hasta el conector de la línea de combustible y reemplácelas con una sola línea que irá desde el conector de combustible a la nueva bomba de combustible. Deje que aproximadamente 2 pies de línea se dirijan a la bomba de combustible.
Reemplace el carburador HAGA CLICK AQUÍ. para ver las instrucciones sobre la instalación del carburador. Conecte 2 pies de línea de vacío al carburador para que se dirija a la bomba de combustible.
Dirija su línea de pulso de vacío, la línea del carburador y la línea del conector de combustible alrededor de la bomba de combustible que coloco detrás de la palanca de cambios de oído, al lado del cárter. Recorte cualquier exceso de longitud de las líneas y conéctelo a la bomba de combustible. Al enrutar estas líneas, manténgalas alejadas de las partes móviles o enlaces. La cubierta debe encajar sobre su nueva bomba de combustible. Use bridas para asegurar las líneas para que permanezcan en su lugar.
Su motor ahora está convertido y usted está listo para utilizar su nuevo tanque de gasolina y línea de combustible.
