OMC Depósitos de combustible a gasolina presurizada | Reparación del motor del barco fuera de borda

Depósitos de gasolina de gasolina presurizada OMC

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Advertencia sobre los tanques de combustible a gasolina presurizados usados ​​en motores OMC más viejos

Estos motores utilizan tanques de combustible presurizados, conocidos como tanques de crucero de un día. En lugar de aspirar el combustible del tanque, la manguera de doble línea bombea aire al tanque, presurizándolo a 4-7 PSI, lo que obliga a que el combustible regrese al motor. Básicamente, estos tanques presurizados son un peligro extremadamente peligroso de incendio o explosión. OMC finalmente dejó de usar estos tanques después de 1959 ..

Puede saber si tiene uno de estos tanques porque la manguera tendrá dos líneas, una para bombear aire en el tanque de combustible y la otra para entregar combustible al motor. Este tipo de tanque fue el primer tanque de combustible exterior que sacó OMC y fue una tecnología nueva en su día. Una vez que se identificaron los problemas, los fabricantes de motores de embarcaciones cambiaron a un sistema de succión de combustible de una sola línea que es mucho más seguro.

Conector del tanque de combustible a presión
Conector del tanque de presión

Conector del tanque de presión
Conector del tanque de presión

Tanque de presión 5-Gallon
Depósito de gasolina de estilo antiguo

5-galón de combustible a presión
5 galón de combustible de presión

Problemas con los tanques de combustible a presión:

  • Gasolina y Gas Vapor bajo presión no es nada menos que una bomba!

  • Es difícil lograr que estos tanques se sellen correctamente, incluso cuando son nuevos. Si los tanques tienen fugas, el gas y el petróleo escaparán a su bote y al aire.

  • Los tanques con fugas también pierden la presión necesaria para suministrar combustible a la manguera larga de vuelta al motor.

  • Si tiene un cilindro marcado, estos motores podrían estornudar (disparar dentro del bloque) y forzar la presión hacia abajo en la línea de combustible y en el tanque. ¡Se sabe que esto hace que las tapas se quiten las gracias y disparen los pies 20 al aire! Este estornudo también puede encender su tanque de combustible. Esto también se sabe que causa la ruptura de las líneas de combustible.

  • Si usted está fuera en el agua y su tanque no puede mantener la presión, la única manera de ejecutar su motor es mantener el tanque por encima del nivel del carburador y dejar que la alimentación por gravedad del combustible al motor.

  • Estos tanques no eran simples de operar. Debe presurizar el tanque con una bomba manual antes de poder arrancar el motor. También tienes que despresurizar el tanque antes de quitarte la tapa.

Si tiene uno de estos tanques de presión antiguos, es probable que necesite un poco de mantenimiento para funcionar correctamente. Hay kits disponibles para reparar las juntas y sellos en estos tanques que aún se pueden comprar hoy. Debe tomar la decisión de reparar su tanque existente o convertirlo en el tipo de bomba de combustible y línea que usa actualmente la OMC.

El siguiente procedimiento explica cómo puede su motor a una bomba de combustible, línea y tanque más convencional, que será más seguro y más fiable.

Conversión del sistema de tanque de presión de dos líneas a sistema de tanque de succión de bomba de combustible de línea única

El proceso para realizar esta conversión es bastante simple, especialmente si ya tiene el carburador retirado para su puesta a punto. Los materiales que necesitará incluyen los siguientes:

  • Acerca de los pies 6 de la manguera de la línea de vacío, disponible en cualquier tienda de partes de automóviles.

  • Mikumi bomba de un solo carburador

  • Tapa de línea de vacío

  • 3 o 4 Corbatas Personalizadas

  • Conector de combustible de línea única

  • Tanque y manguera de gas de línea única

Mikumi es una empresa japonesa que lleva años fabricando carburadores y bombas de combustible. Verá muchas de sus bombas de combustible utilizadas en los karts, aviones ultraligeros y muchas otras aplicaciones que involucran motores pequeños. Esta bomba de combustible se puede encontrar en casi cualquier tienda de carritos. Compré este en línea por alrededor de $ 22.00. La mayoría de las bombas de combustible para motores Evinrude y Johnson pequeños se montan directamente en el cárter. En el caso de este motor 5.5 HP, no hay lugar para montar la bomba de combustible. Los motores más grandes, como el 7.5, 10, o 18 HP con tienen una bomba de combustible OMC agregada.

Bomba de combustible Mikumi Pule
Bomba de combustible activada por impulsos Mikumi

Esta bomba de combustible funciona mediante el impulso de vacío que recibe del motor. Este vacío es generado por el motor y entregado a la bomba a través de una manguera conectada al conector central de la bomba. Los otros dos conectores son para líneas que van al tanque de gasolina o al conector de combustible (flecha que apunta hacia adentro) y a la línea que va al carburador (flecha que apunta hacia afuera).

Quitar el carburador HAGA CLIC AQUÍ. Para ver las instrucciones para quitar el carburador.

Si quita la cubierta del colector de admisión, ubicada detrás del carburador, verá dos orificios con solapas de goma sobre ellos. Las aletas son válvulas de retención cuyo aire viaja hacia el exterior del cárter. Esto crea una presión de aire positiva para viajar por una de las líneas de la línea de combustible dual para presurizar el tanque. Retire los dos tornillos que sujetan el resorte y compruebe las válvulas. Uno de estos orificios va a cada cámara del cárter en nuestro motor de dos ciclos.

Eliminar el colector

Muelle de la válvula de retención

Válvulas de retención extraídas

Para obtener un vacío de pulso, tapone uno de los orificios con la punta de un tapón de línea de vacío. Recorte la longitud del tapón de la línea de vacío para que la cubierta del colector de admisión mantenga el tapón en su lugar para que no se salga de su posición. Vuelva a colocar la cubierta del colector de admisión.

Enchufe uno de los agujeros Sujete el enchufe en su lugar con la tapa del colector Reemplace la tapa del colector

Reemplace el viejo conector de línea de combustible dual con un conector de combustible de línea única más nuevo. Pude obtener un conector de combustible de una sola línea en el patio de salvamento de mi barco local por alrededor de $ 6.00, pero también están disponibles en los concesionarios de partes de OMC. En la imagen de abajo puede ver los conectores de combustible viejos y nuevos. El nuevo conector (a la izquierda) tiene solo dos dientes. Conecte los pies 2 de la línea de vacío al conector en la cubierta del colector de admisión.

Conectores de estilo nuevo y antiguo conector Adjuntar Línea de Vacío

Retire las dos líneas viejas que van a través de la base del brazo del timón al conector de la línea de combustible y reemplácelas con una sola línea que pasará del conector de combustible a la nueva bomba de combustible. Permita que aproximadamente 2 pies de línea se dirijan hacia la bomba de combustible.

Nueva conversión

Reemplace el carburador Haz click aquí. Para ver las instrucciones de instalación del carburador. Conecte los pies 2 de la línea de vacío al carburador para enrutarlos a la bomba de combustible.

Reemplace el carburador

Dirija la línea de pulso de vacío, la línea del carburador y la línea del conector de combustible hasta la bomba de combustible que coloco detrás de la palanca de cambios hacia arriba junto al cárter. Recorte cualquier exceso de longitud de las líneas y conecte a la bomba de combustible. Al enrutar estas líneas, manténgalas alejadas de cualquier parte móvil o enlace. La cubierta simplemente debe caber sobre su nueva bomba de combustible. Use bridas para asegurar las líneas para que permanezcan en su lugar.

Organizar la bomba de combustible

Su motor ahora está convertido y usted está listo para utilizar su nuevo tanque de gasolina y línea de combustible.

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