Evinrude 3 HP Lightwin Tune-Up Project | Reparación del motor del barco fuera de borda

Evinrude 3 HP Lightwin Tune-Up Project

.

Evinrude Litetwin Procedimiento de ajuste

Si tiene comentarios o preguntas sobre el proyecto Evinrude 3 HP Lightwin, o un proyecto de Afinación similar, déjelos a continuación.

Debes Login Si desea dejar comentarios.

Inicia sesión con tu cuenta de Facebook.

Ahora puede iniciar sesión con su cuenta de Facebook.

Comentarios

Permalink

Comentario

He cambiado el impulsor en un 3 hp 1952-54 (JW-1) Johnson. Cuando la separé, la unidad inferior cayó al suelo. Ahora, el eje de transmisión no engancha la hélice. Se empuja en todo el camino. ¿Hay una llave o alguna otra magia que haga girar la hélice?

Comentario

luego quité la unidad inferior y la puse de nuevo junta, el eje parecía estar en todo el camino, pero no encontré que si sostienes la unidad inferior de modo que el soporte esté hacia el techo y mires hacia el agujero, Esté abierto para el eje, pero si lo sostiene de modo que el soporte esté orientado hacia la pared, una pequeña llave como una llave saldrá hacia el interior del orificio

Permalink

Comentario

Aquí está el escenario que tengo, y me disculpo por adelantado si este no es el lugar o el formato correcto para mis preguntas, pero soy nuevo en foros como este. Tengo un hijo que ama la pesca y hemos estado pescando en la costa en los últimos años, pero está envejeciendo lo suficiente como para querer salir a los lagos. La buena noticia es que vivimos en Minnesota, así que en muchos lagos, la mala noticia es que nunca he andado mucho en botes. Conseguimos un 14'boat / trailer de alguien y un motor 3hp lightwin evinrude. Buen comienzo, dijeron que funciona bien. Lo sacamos un par de veces y funcionó bien. De acuerdo, me refiero a que el acelerador a tope aún era muy lento, pero pensé que eh es un 3hp, tuve que mantener el acelerador 3 / 4 a tope para que funcionara. Entonces comenzó a morir, de inmediato. Noté unas cuantas veces que se aceleró durante unos 3 segundos, probablemente de donde debería. Pero casi nos dejó varados en el lago y me gustaría que lo reparáramos juntos, pero soy nuevo en los motores de ciclo 2. Hasta ahora, cambié los tapones y vacié el gas completamente para comenzar de nuevo. Ponlo en el tanque y funcionó igual que antes. Cualquier orientación / dirección sería apreciada. De leer este sitio suena como un kit de carbohidratos es un buen comienzo. ¿Alguna sugerencia?

El motor es Evinrude 3hp lightwin modelo 3602e.

Me encantaría poder ayudar a enseñar a mi hijo sobre los motores de botes, y este parece ser un buen proyecto de arranque.

Comentario

Echa un vistazo a la ignición. Todos y me refiero a TODOS los motores 3 HP que antes necesitaban bobinas nuevas, y que también podrían cambiar los puntos y el condensador mientras lo hace. No puedes decir si esas partes son malas al mirarlas.

Echa un vistazo a mi 3 y 5.5 hp ignición tune-up páginas.

Haría una puesta a punto completa como lo hice antes de volver a mi hijo suelto con ella.

Comentario

Acabo de comprar un Johnson 3 HP y lo estoy arreglando. Tengo bastante experiencia con motores fuera de borda y motores de ciclo 2. Tu publicación fue enviada en julio pasado, pero acabo de unirme. Si puedo ser de alguna ayuda, hágamelo saber. Mi Johnson 3 está aparte ahora esperando piezas de repuesto. En realidad, es un motor agradable y fácil de trabajar: fue diseñado para ser. En caso de que no sepas, Johnson y Evinrude son el mismo motor básico.

Bill

Permalink

Comentario

Así que obtuve todas las piezas para el sistema de encendido de Amazon gracias a este sitio. Fue super fácil. Seguí la sintonización de encendido hasta el punto de sincronización usando un medidor de ohmios común y ahí es donde estoy perdido. No sé nada de electricidad, por lo que la terminología como abierto, infinito, etc., me confunde.

¿Qué herramienta necesito para probarlo? ¿Dónde adjunto ambos cables? El probador que me vendieron en la tienda de autopartes solo tiene un clip, así que creo que es el medidor equivocado. ¿Cómo puedo saber cuál es el número uno o dos?

Comentario

Imagina un circuito simple donde tengas una batería y una bombilla. Cuando tiene un cable de la batería a la bombilla, y luego de la bombilla a la batería, tiene un circuito cerrado. La electricidad fluye en un camino ininterrumpido una vez que sale por un lado de la batería y por el otro. Si desconectara uno de los cables, abriría el circuito, del mismo modo que un interruptor de luz común abre y cierra un circuito de la bombilla. Las válvulas de agua funcionan de manera similar ... las abres o cierras.

¿Qué está tratando de detectar es estar seguro de los puntos de cierre del interruptor en el momento preciso que las marcas de distribución en el volante están correctamente alineados con la marca de sincronización en la base del estator.

Si toma su medidor de ohmios y toca las dos sondas juntas, su medidor de ohmios mostrará 0 o circuito cerrado. Si las sondas no se tocan entre sí, la lectura será infinita o circuito abierto. Algunos medidores de ohmios tienen una configuración donde el medidor emitirá un zumbido y luego el circuito se cerrará. Esto se llama una prueba de continuidad.

Se puede usar un medidor de ohmios para comprobar si un circuito está abierto o cerrado. Digamos que queremos probar una bombilla doméstica común. Si coloca un cable de un medidor de ohmios en la base de la bombilla y el otro en el conector central, el medidor de ohmios comprobará si la electricidad puede fluir a través del filamento de la bombilla. Si el filamento está roto, el circuito está abierto como lo indica una resistencia infinita (la electricidad no fluye a través del aire a baja tensión), por lo tanto, el circuito está abierto y la bombilla se quema. Si obtiene una lectura en el medidor de ohmios que es 0 o casi 0, entonces la electricidad fluye a través del filamento y la bombilla debe ser buena. El ohmímetro no envía suficiente electricidad para encender la bombilla, pero comprobará la continuidad o si el circuito está abierto o cerrado.

Aquí hay un youtube Video sobre el tema.

Echa un vistazo a mi Página de ignición de 5.5 HP donde hago un mejor trabajo explicando cómo probar el tiempo. Es un motor diferente, pero el sistema de encendido es exactamente el mismo. Por lo general, animo a la gente a leer tanto 3.5 como 5.5 HP.

Sus cables de prueba en su ohm no encajarán debajo del volante para probar la sincronización, por lo que necesitará conectar un pedazo corto de cable a su punto de corte. Prueba de cables Con pinzas de cocodrilo son baratos y prácticos. Puede obtenerlos en la ferretería local, o Amazon. Sujete un extremo del cable de prueba al terminal de tornillo en el punto del interruptor, donde normalmente conectaría los cables de la bobina y del condensador como se muestra en el 5.5. Pase el otro extremo del cable de prueba a través de un orificio en la base del estator.

Ahora puede probar si sus puntos están abiertos o cerrados conectando un cable de su ohmímetro al cable de prueba y el otro a tierra. Por tierra, me refiero a cualquier metal desnudo o tornillo de montaje en el motor. El motor en sí es el otro cable de prueba.

Ahora está listo para girar el volante y ver si el circuito se cierra cuando las marcas de sincronización están alineadas correctamente como se muestra en el procedimiento.

Tendrá que repetir este procedimiento para ajustar el tiempo en los otros puntos del interruptor para el otro cilindro.

Espero que esto ayude. Tom

Comentario

Wow, eso fue super útil. Seguí esas instrucciones y pude completar la puesta a punto del sistema de encendido. Lo puse en un cubo y lo corrí. Funcionó mucho mejor, pero aún así no subía demasiado, y el humo gris azulado no importaba cómo ajustara el carburador. Funciona mejor cuando gire la perilla de ajuste hacia la derecha pero toca fondo antes de que funcione bien.

Pensé que podía saltarme el kit de carbohidratos porque por lo que podía ver por la junta que sobresalía, parecía nuevo. Sin embargo, supongo que haré el kit de carbohidratos mañana.

Gracias por toda la ayuda que ha sido frustrante, pero divertida / educativa.

Comentario

Estoy seguro de que tienes un gran aprecio ahora que conoces tan bien ese motor. Espero que hayas involucrado a tu hijo para que pueda adquirir una experiencia que dure toda la vida. Es sorprendente la cantidad de personas que arreglan los motores 3.5 HP. Estaba mirando algunas estadísticas para este sitio. Hoy mismo, la gente de 234 visitó el sitio y dedicó tiempo a leer sobre el proyecto 3.5. Estos visitantes son de todo el mundo y en docenas de idiomas diferentes. Esto no incluye otros motores. El 3.5 es nuestro proyecto más popular. Disfrute de su motor y puede durar al menos otros años 50. Si tienes la oportunidad, publica algunas fotos aquí. Imágenes y comentarios como el tuyo son mi mayor recompensa. Tom

Comentario

No tienes que cronometrar tu motor. Se hizo para usted cuando se fabricó. Simplemente asegúrese de que los puntos excéntricos estén correctamente instalados en el cigüeñal y que la placa de puntos esté instalada correctamente. Si tiene todas las piezas nuevas, bobinas, condensadores y puntos, instálelos, separe los puntos y reemplace el volante.

Permalink

Comentario

Arreglé un Evinrude 3hp este verano, es decir, nuevas piezas de encendido, kit de carbohidratos, etc ... Básicamente todo desde este sitio web. Lo sacamos a pescar una docena de veces y funcionó bastante bien. Todavía salpicará, como si tuviera poco combustible, en el rango medio, pero la velocidad baja y la velocidad de apertura han sido excelentes. Ahora me he encontrado con un nuevo problema. Lo hemos estado llevando más lejos del lanzamiento del barco y, después de aproximadamente 15, los minutos de funcionamiento comenzarán a aumentar / balbucear muy mal. Si lo ralentizo, volveremos al lanzamiento, pero más rápido = peor corriendo. Comencé a hacer pequeños ajustes con el ajuste, este motor solo tiene uno, no puedo hacer que esa condición desaparezca. Cabe destacar el hecho de que acabo de descubrir que, con la aguja de ajuste completamente asentada, o hasta el fondo, el motor aún no morirá. Soy nuevo en los motores, pero ¿no debería eso cortar el combustible y matar el motor? Nuevos enchufes, gas, bobinas de encendido, partes de carbohidratos, estabilizador de combustible, cables, puntos, etc. Cuando reemplacé los enchufes, tenían algo negro, flakey, suciedad, pero he visto cosas peores. Fuma un poco de humo blanco / azul cuando lo enciendes por primera vez, pero nada feroz. Mi hijo y yo hemos encontrado algunos agujeros de mierda en el otro lado del lago, y es increíble ver su reacción cuando los enrolla en un ayuno cuando el gusano golpea el agua. Sin embargo, no quiero quedar atrapado 20 minutos desde el lanzamiento. El lago tiene aproximadamente 500 acres, ¿debería tomar un 3hp de 15-20 minutos para cubrir esa cantidad de agua? Este es nuestro primer barco, así que no estoy seguro, sé que un 3hp es realmente pequeño y excelente para el trolling.

Perdón por las divagaciones solo esperando que alguien vea algo relevante.

En respuesta a by Jakeboat

Permalink

Comentario

Es muy posible y no es raro que necesite quitar ese carburador y limpiarlo completamente de nuevo. El problema con los motores viejos que son devueltos a la vida es que las pequeñas partículas en el tanque de gasolina y el suministro de combustible tienden a vibrar y atascar los pasillos del carburador. Esto es de esperar. Aunque hiciste todo lo posible por limpiar todo, no hay nada como el combustible vibrante para aflojar las cosas con el tiempo. Tuve que limpiar un carburador dos o tres veces antes de sentir que el motor estaba completamente restaurado. Todo esto es bueno y normal. Si está farfullando en un rango alto, medio o bajo, esto puede significar que un paso en el carburador está obstruido. Además, la aguja de ajuste, una vez que la hayas ajustado, déjala en paz. No se utiliza para parar el motor. Para detener el motor, mueva la palanca del acelerador a la posición de parada que cierra la válvula de mariposa en el carburador. No necesitará un nuevo kit de carbohidratos para limpiar el carburador por segunda o tercera vez en la misma temporada.

Permalink

Comentario

Reemplazó el impulsor y el aceite de la caja de engranajes, reconstruyó el arrancador de retroceso, el carburador y el encendido y limpió el tanque con diluyente de pintura en mi 1966 JW21, y funcionó muy bien con un tanque lleno de gasolina. La segunda o la tercera vez que saliera el trolling, salpicaría y moriría. Después de que se sentó unos minutos, comenzaría y funcionaría por un corto período de tiempo, luego chisporrotearía y moriría. Regresé a la rampa manipulando el estrangulador para que siguiera funcionando, lo que produjo mucho humo. ¿Suena familiar?

Resulta que el filtro de combustible es una unidad de metal sinterizado en forma de cono montada verticalmente dentro del tanque en la salida. Cuando el tanque estaba lleno, se sumergió suficiente filtro para permitir suficiente flujo de combustible, pero a medida que el nivel de combustible descendía, el flujo de combustible no era suficiente. No pude sacar el filtro de combustible para limpiarlo. Podría haber podido limpiar en su lugar llenando el tanque o lavando en sentido inverso con algún solvente nocivo, o eliminándolo aplicando calor y / o Kroil, pero perdió la paciencia, lo perforó y puso el filtro en línea en la línea entre la salida del tanque y el carburador . Ahora mi JW corre increíble! Puede hacer que mi barco deportivo Grumman baje a una velocidad de arrastre extremadamente lenta. Funciona mejor cada vez que sale.

SUGERIMOS AGREGAR R & R DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE EN EL TANQUE QUE DEBE HACER UNA LISTA PARA EL AVIVAMIENTO DE ESTE MODELO DE JOHNNYRUDES.

Comentario

Acabo de comprar un Johnson 3HP y el filtro de combustible de bronce sinterizado estaba más allá de la limpieza. Probé laca diluyente y hasta el ácido muriático. El combustible solo fluiría para el primer 1 / 2 del tanque. Saqué el filtro y corté el sinterd protión de bronce de la conexión de latón. Estoy esperando un filtro de tanque de gasolina VW de eBay para soldar la pantalla de bronce en la conexión para el Johnson. Puedes comprar un nuevo filtro de estilo OEM por aproximadamente $ 40.00, pero no iba a pagar eso. Limpié mi tanque de gasolina con unas 750 BB y unas ocho onzas de diluyente de laca. Compré algunos tapones de goma en la tienda de harware para tapar el orificio de llenado de combustible y el orificio de alimentación de combustible del carburador. Sacudí las luces de día del tanque dos veces y luego lo enjuagué con Fórmula 409 y agua. El tanque está limpio.

Comentario

Mi 1965 3 HP Johnson en el filtro del tanque se retiró en algún momento durante su larga vida útil y después de que se reconstruyó el carburador, intenté instalar un filtro en línea. El problema es que la distancia entre la salida de combustible y la entrada de carbohidratos es muy corta y cuando trato de enrutar la línea de combustible adicional, con un filtro pequeño, tengo una curva demasiado grande en la línea o la línea corre cuesta arriba en algún lugar a lo largo de la ruta . Pensé que había encontrado algo que funcionaba al menos en el barril pero que tenía que quitarlo y pasar una línea corta hacia el carburador durante la pesca. ¿Cómo configuraste el tuyo? Gracias por cualquier sugerencia Paul

Permalink

Comentario

Glat al escuchar que lo tienes trabajando con tu actualización. Hice algunas búsquedas. El número de pieza de Evinrude para ese filtro es 0594034. No lo encontré en Amazon, pero sí encontré algunos listados en eBay.

Cuando todo lo demás falla, prueba con eBay. Compro muchas partes allí y planeo registrarme como un afiliado de eBay, como estoy en amazon.com.

Disfruta de tu gran pequeño motor.

tom

Permalink

Comentario

no estoy seguro de si este es el lugar correcto

pero tengo un 1963 evinrude lightwin que me fue dado por mi grupo de scouts

tiene buena chispa pero no funcionará, tomé de la cabeza y encontré que la compresión es realmente mala, probablemente deba reemplazar los anillos de pistón, probablemente, los pistones y rehacer las paredes del cilindro

los cojinetes del cárter parecen estar desgastados también

todo esto fue causado probablemente por un mal enfriamiento, por lo que la unidad inferior probablemente necesite una reconstrucción también

Tengo que hacer un desmontaje completo para buscar cualquier daño adicional, pero mi pregunta es si alguien tiene experiencia en reconstruir este motor o sabe si vale la pena hacer una reconstrucción completa.

y donde encontrar piezas busqué en todo el internet pistones y anillos de reemplazo pero no puedo encontrarlos. Se aprciaría cualquier ayuda

Comentario

No tengo un probador de compresión, pero quité la placa de la cubierta del escape y giré el volante y pude escuchar un silbido proveniente de los pistones cuando subieron para la compresión y al menos uno de los pistones parece un poco dañado.

ahora estoy desgarrando el bloque para obtener una vista detallada de las partes y podría dingle bola afilar los cilindros si lo necesitan

pero no puedo encontrar ningún pistón para que no sea nuevo y no los anillos de segunda mano que puedo comprar con las medidas correctas

Comentario

okey, saqué todo el bloque del motor y los cilindros tienen un poco de luz en el extremo inferior, así que ahora tengo que averiguar si puedo repararlo o si tengo que sobrepasar el bloque.

y ambos pistones son anotados al infierno

también necesito un par de piezas pequeñas como juntas y tal y algunas partes de la bomba de agua, pero se ve mucho mejor de lo que pensé que sería

así que ahora parece que necesito nuevos pistones y anillos 2, un juego completo de juntas y una carcasa de impulsor de bomba de agua (rompí uno de los orificios de los pernos debido a una mala corrosión)

pero ahora me quedo con la idea de que no hay cojinetes en el bloque, parece que algún tipo de rodamiento está en el bloque, pero no parece estar desgastado.

cualquier sugerencia y enlace a pistones nuevos son bienvenidos

Comentario

Ya miré ese sitio

Anillos oversize todavía están disponibles pero los pistones originales y oversize ya no están hechos

Además llevé el bloque a una tienda y parece que tienen que ser sobrepasados ​​un poco

en este momento estoy esperando lo que va a costar fabricar nuevos pistones y hacer el bloqueo si no está sobre 200, aprieto el gatillo y hago una reconstrucción completa porque realmente me gusta este motor y me arriesgo al comprar bloques de segunda mano y los pistones pueden terminar siendo más caros si resultan ser malos

si alguien conoce un lugar que pueda fabricar pistones que me sirvan de ayuda, ya contacté con algunos lugares pero dicen que tengo que contactar a un distribuidor, pero el único distribuidor de evinrude en mi país no tiene nada para mi motor

Comentario

Hice un poco más de excavación y encontré un bloque con todo el ensamblaje giratorio en buenas condiciones. La tienda que lo tiene incluso me está obteniendo una nueva lectura de compresión y asegura que es un buen motor y dijeron que estaba funcionando antes de ser desmontado.

el fabricante del pistón regresó con un cálculo del costo de 250 solo para los pistones del antiguo bloque que tengo ahora y con todas las otras partes va a poner el total en 350, eso es lo que este motor vale si lo vendería

así que al final es un fastidio que no puedo usar el bloque original, pero al menos tengo un fueraborda barato para usar en mi barco en el verano

Permalink

Comentario

¿El 57 evinrude lightwinn tiene otros engranajes además del delantero?

En respuesta a by boatman350

Permalink

Comentario

No, giras todo el motor si quieres retroceder. Estos fueron llamados "rompeolas de muelles" porque no hay neutral o inverso. En el uso real, esto no es un problema.

Permalink

Comentario

¿De dónde sale el agua en mi evinrude 3hp? He visto nuevos motores fuera de borda con una corriente sólida por un lado, pero nada en la mía hay un pasaje en la parte posterior del pozo con una pequeña cantidad de agua, se supone que es así o ¿Hay algún lugar donde salga una corriente realmente fuerte?

En respuesta a by boatman350

Permalink

Comentario

Hay un par de pequeños hones que dejan salir el agua y el escape de la unidad inferior. No hay mucha agua que salga. El mío es aproximadamente la misma cantidad que una cafetera hace café.

tom

Comentario

Leí en esta secuencia que la cantidad de agua que sale del alivio de escape debe ser aproximadamente la misma que una cafetera de goteo. Yo diría que el mío hace al respecto. Sin embargo, estoy nervioso por eso, la cabeza está lo suficientemente caliente después de unos minutos de prueba que no quiero mantener mi mano sobre ella. Pensamientos?

PD: esta es mi primera publicación en este sitio muy útil. Gracias a todos.

Comentario

No hay termostato en ese motor. La cantidad de agua parece correcta. Si no puede sostener su mano sobre el cabezal motorizado, entonces podría tener alguna restricción. Puede considerar quitar la culata para ver cómo se ve y limpiarla. Cuando lo reemplace, asegúrese de usar una nueva junta de culata ... Tom

Junta de cabeza 18-3841 Sierra

Comentario

Recomendaría conseguir una junta de culata adecuada. Es posible que RTV no sea lo suficientemente fuerte para soportar la presión y el calor, además de que pueda entrar en las camisas de agua y causar un problema. No sé dónde se encuentra, pero para mí, las juntas de cabeza no son caras. Sé que algunas personas en el mundo tienen dificultades para obtener partes y tienen que improvisar más.

Permalink

Comentario

Saqué la cabeza motriz y tracé el recorrido completo del agua desde la entrada del impulsor hasta donde se descarga con el escape en la unidad inferior. Usé una manguera de aire y varios cables finos y brocas para limpiar todo. Creo que escribí sobre esto en mis proyectos 3.0 o 5.5. Algo de eso estaba ciego, así que usé la manguera de aire para soplar aire y ver por dónde sale. Se tomó un tiempo. Muchos de los pasillos son pequeños y se obstruyen fácilmente, matando a muchos motores.

Permalink

Comentario

hey chicos, el nuevo problema lol se quitó la cabeza y limpió todos los conductos de agua, pero después de volver a instalar la cabeza (usando la junta original), ahora el motor no arranca. Tenga en cuenta que cobró vida durante unos segundos después de poner carb. limpia en la cámara de combustión pero después de eso nada ... ¿qué piensan ustedes

Logo de eBayLogotipo de Amazon

Por favor, haga clic en el eBay or Amazon enlace arriba para ayudarnos. Recibimos 4% o más de comisión por TODO lo que compre de eBay o Amazon.com en las próximas horas de 24. Este programa de ganancias de afiliados ayudará a financiar futuros proyectos, hosting, idiomas, seguridad SSL y desarrollo de sitios sin costo adicional para usted. Tu apoyo es muy apreciado. (El enlace de eBay es nuevo. Veremos si realmente funciona.)

.

tema por Danetsoft y Danang Probo Sayekti inspirado por Maksimer