Evinrude 3 HP Lightwin Tune-Up Project

Evinrude Litetwin Procedimiento de ajuste

Si tiene comentarios o preguntas sobre el proyecto Evinrude 3 HP Lightwin, o un proyecto de Afinación similar, déjelos a continuación. 

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En respuesta a by Varilla graduada

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Creo que el problema es con la aguja y el asiento, o con el ajuste del flotador.

 

Intentaría ajustar el flotador de manera que quede ligeramente hacia abajo para que se cierre el flujo de combustible antes.

Si eso no funciona, entonces instalaría una nueva aguja, clip y asiento. Asegúrese de reemplazar los tres del mismo conjunto. La mezcla de piezas entre conjuntos puede provocar un ajuste no coincidente y no funcionar tan bien. Probablemente no necesite un nuevo kit de carbohidratos si acaba de adquirir uno.

Si tuviera su número de modelo, le proporcionaría un enlace. Probablemente sea esto  18-7038 Sierra Aguja y asiento de carburador

No creo que los Jets causen que el carburador se inunde de la manera que usted describió.

Suena como si estuvieras casi ahí. No te rindas.

tom

En respuesta a by Varilla graduada

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¿Está su flotador a nivel o quizás un poco por debajo del nivel? Es posible que desee intentar ajustarlo para asegurarse de que la aguja se asiente por completo cuando haya combustible en el arco. Tengo una imagen en algún lugar de mi procedimiento de puesta a punto. Además, use la aguja y el asiento que vienen con el kit juntos. Deberían quedarse como pareja.

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Soy nuevo en este sitio y les agradezco por toda esta gran información. Estoy trabajando en un Johnson CD-11. Estoy tratando de convertirlo para que funcione con un tanque de combustible de una sola manguera. He montado una bomba de combustible Mikuni y utilicé el método de enchufe 7/16 para obtener un pulso. Estoy usando una línea de combustible transparente y veo que la línea de pulso se está llenando gradualmente de combustible a medida que el motor funciona. Después de unos 5 min. la bomba de combustible deja de funcionar. Puedo drenar el combustible de la línea de pulso y funcionará de nuevo hasta que entre más combustible en la línea de pulso. Consideré que el combustible provenía de una fuga en el diafragma de la bomba de combustible, pero parece que sale del motor. ¿Alguien mas ha tenido este problema?   

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No sé qué podría causar eso. Nunca utilicé conductos de combustible transparentes. No veo cómo la línea de pulso podría llenarse de combustible a menos que tal vez su bomba de combustible esté averiada.

Sé que esto no es una solución, pero he realizado este procedimiento yo mismo y sé que muchos otros lo han hecho desde que publiqué este procedimiento hace más de diez años. Finalmente, después de varios años de diversión, mi motor 5.5 falló porque el sello superior del cigüeñal se estropeó y no encontré un reemplazo. Planeo pasar un buen rato en el garaje este invierno y volver a intentarlo.

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Gracias por el aporte. Intentaré reparar o reemplazar la bomba de combustible. No tengo un tanque de presión de dos mangueras, por lo que estoy muy motivado para hacer que esto funcione. Con la línea de pulso enrutada de esta manera, es posible que pueda ver mejor de dónde viene el combustible.                              bomba de combustible en 1954 Johmson

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Hola chicos, tengo el lightwin de 3 hp y la última vez que publiqué tenía una junta de culata defectuosa. Conseguí uno nuevo y funcionó muy bien en el primer tirón. Comenzó el primer tirón sin estrangulador, lo que me resultó extraño porque no se había iniciado en un tiempo (¿alguna idea al respecto?) Pero ahora el problema principal es que el resorte de arranque se rompió, así que obtuve uno nuevo y necesito ayuda sobre cómo puse en el conjunto de retroceso. 

gracias a todos felices de estar de vuelta con gente fuera de borda 

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Muchos buenos videos de YouTube sobre esto. ¡Yo mismo he realizado este procedimiento y puedo decirles que no es bonito! Me tomó mucho ensayo y error, ya que todo está mal.

Hazte un favor y toma muchas fotos con tu teléfono / cámara para que puedas ver cómo va todo junto.

También tenga cuidado porque ese resorte puede ser peligroso. Asegúrese de no dejarlo suelto. Deseará tener un tercer brazo y una tercera mano.

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Lo conseguí no fue fácil, pero lo conseguí en otro pensamiento ¿cuál sería el valor de mi motor si alguien pudiera darme una estimación? 1957 evinrude lightwin 3 no restaurado, lo único malo es la pintura desconchada 

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Me da una gran satisfacción saber que pudo poner su motor en funcionamiento, posiblemente con ayuda de este sitio. Cada vez que alguien como tú arregla un viejo motor de barco para disfrutarlo, hace del mundo un lugar mejor.

Desafortunadamente, esos pequeños motores no valen mucho en términos de dinero. Para mí y para otros, valen mucho porque son motores maravillosos para todo tipo de embarcaciones pequeñas y perfectos para que los niños aprendan. Simplemente no puede comprar nada nuevo por menos de $ 800 que tenga la calidad de su pequeño lightwin. El dicho "No los hacen como antes" es cierto. Con todo lo que se ha dicho, supongo que podría obtener entre $ 300 y $ 400 en eBay.

Si realmente quiero venderlo, me gustaría ver su lista en los comentarios de "En venta" en este sitio. ¡Podrías ser el primero en hacer esto!

Hay varios a la venta en eBay. Una de las cosas en las que estoy trabajando aquí, ahora mismo, es poner enlaces de eBay a todas las piezas y motores (miles de ellos) para ayudar a las personas a encontrar lo que necesitan para su proyecto. El uso de los enlaces aquí ayuda a generar fondos para mantener este sitio y los proyectos en funcionamiento sin convertirse en un gasto personal.

Haga clic aquí para ver la lista de motores similares a los suyos.

Además, soy miembro de The Antique Outboard Motor Club, Inc. donde también listan motores en venta y hay muchas personas que conducirían en la nieve a través de varios estados para recoger el suyo.

En cuanto a mí, tengo el mayor placer de simplemente arreglar y regalar botes y motores a los miembros merecedores de las generaciones más jóvenes. Este sitio genera suficientes fondos para apoyar mi afición y generosidad ocupacional.

En cualquier caso, ese pequeño Lightwin que arreglaste merece un buen hogar y un propietario que lo aprecie.

Tom Travis


 

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Usé mucha ayuda de su sitio web y me alegró mucho encontrarla con toda esta información. Lo incluí en la página de venta aquí también. Me divertí mucho arreglando mi lightwin y espero con ansias otro proyecto, al igual que podría mantener esto más largo y usarlo una o dos veces. Soy un chico más joven de 14 en realidad y es increíble lo que haces con tus proyectos.   

En respuesta a by boatman350

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¡Fantástico! Habría adivinado que eras mucho mayor. Suenas impresionante para tu edad. La experiencia que adquirió le será de gran utilidad en la vida. Mi única sugerencia es que incluyas tu ubicación en el anuncio, al menos la ciudad y el estado o el código postal para que las personas sepan si pueden ir a buscarlo. Te recomiendo que te quedes con el motor y busques un barco para ponerlo, pero soy solo yo. Ojalá pudiera recuperar algunas de las cosas que vendí a lo largo de los años. Espero tener noticias de su próximo proyecto.

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Compré un Lightwin 3 muy limpio recientemente. Seguí el procedimiento de ajuste recomendado e inspeccioné el impulsor. El motor parecía estar muy bien cuidado y no estaba engomado ni aplastado de ninguna manera. Comenzó con el tercer tirón después de al menos 30 años de almacenamiento. Después de unos pequeños ajustes, funcionó bien durante breves períodos porque no lo tenía en el agua. Instalé un tanque para que pudiera funcionar por más tiempo y antes de volver a encenderlo. Lubricé el mecanismo del acelerador porque estaba un poco rígido. Cuando lo ejecuté durante unos 5 minutos en diferentes configuraciones del acelerador y comenzó a funcionar mal. Noté un claro sonido de traqueteo que no estaba allí antes. No tengo claro si se trata de un sonido que proviene del interior del motor o de algo más, como la carcasa de avance de la chispa recién lubricada. La única forma que conozco de describirlo es un traqueteo a mayor velocidad. Comencé a preocuparme por el sobrecalentamiento, así que lo apagué, esperé unos minutos y lo encendí nuevamente para escuchar el mismo sonido. Con el acelerador bajo, suena bastante bien. El agua viene del puerto de escape como se supone (creo). Les agradezco que compartan sus pensamientos sobre esto. Salud. 

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Difícil de decir. Un video ayudaría mucho. Revise las cubiertas del motor y el motor en general para asegurarse de que todos los tornillos estén apretados. Obtendrá una mejor idea de lo que está sucediendo si lo ejecuta más. No tendría miedo de correrlo en un pequeño lago. Toma un remo. ¡Con suerte, no lo necesitará!

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Gracias por la respuesta.

Este sitio es quizás el único lugar donde puedo decir esto y saber que los lectores lo entenderán totalmente. Tengo motor .... pero no tengo barco - LOL. Compré el motor primero, pero no podía dejarlo pasar. Entonces, por ahora, tendré que seguir probándolo montado en mi papelera de reciclaje llena de agua. En cuanto al ruido, seguí tu consejo y revisé todo en busca de piezas sueltas. Tiré del retroceso y noté que la tuerca central estaba suelta. Cuando moví el mecanismo de un lado a otro, sonaba como si esto pudiera ser el culpable. La carcasa parece amplificar el traqueteo como una campana. Cuando traté de encenderlo nuevamente, el resorte de retroceso se rompió, así que tendré que actualizarlos a todos cuando solucione eso. Salud.   

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Tener un tiempo para encontrar un reemplazo para el recipiente de sedimento de vidrio en los carburadores de los motores anteriores. ¡Cualquier pista sería fantástica!

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Primero, gracias por el increíble sitio que me ha ayudado enormemente a restaurar mi Evinrude de 67 3 hp. Pude reconstruir el sistema de encendido y ahora el motor funciona.

Pasemos al siguiente problema. Ahora que tengo el motor en marcha, me doy cuenta de que hace mucho calor, demasiado caliente para poner la mano encima. Si le echo agua en la cabeza, se evaporará. Seguí su procedimiento y tiré del cabezal, la tapa del puerto de escape y separé el cabezal de potencia de la unidad inferior. Los pasajes alrededor de la culata estaban bastante limpios. Seguí el camino desde la tubería de entrada de agua de cobre hasta la salida y todo parece estar claro. Cuando hago funcionar el motor, el agua sale de los orificios de la unidad inferior. ¿Dónde más podría bloquearse el flujo de agua? ¿Qué debo comprobar a continuación?

Gracias;

Felix

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Felix. Todo lo que sé es lo que hay en ese articulo. Hay mucha gente que sabe mucho, y yo significo mucho más que yo en https://www.facebook.com/groups/2126052714312567/  Recomendaría ese grupo de Facebook como un lugar para preguntar a algunas personas que saben de qué están hablando.

Para mí, tenía que ser bastante persistente en rastrear ese camino de agua ... Tom

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Hola Tom;

Gracias por la respuesta. Creo que lo descubrí. En algún momento apagué la unidad inferior antes de poner en marcha el motor. Cuando lo volví a armar, no me di cuenta de que el tubo de agua tiene que encajar en un conector / puerto hacia abajo en la carcasa del impulsor. En realidad, el agua no estaba siendo empujada alrededor de los cilindros. Separé el cabezal de potencia de la unidad inferior, vertí agua en la entrada de agua y luego soplé aire comprimido para forzar el agua a través del circuito y asegurarme de que pudiera circular. 

Espero volver a probarlo después del trabajo. Deséame suerte.

 

Gracias por el enlace de facebook !!!

Felix

 

equipo de casa

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Es un pequeño motor divertido para trabajar. Buena suerte. Estoy seguro de que lo hará funcionar. Disfruta del grupo de Facebook. ¡Diles que te envié! El tipo que inició ese sitio comenzó a arreglar un motor similar en este sitio. Buena suerte y mantennos informados.

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Sí, es un pequeño motor divertido para trabajar. Cambié el aceite de los engranajes de la hélice antes de volver a encenderlo porque sonaba un poco ruidoso. ¡El aceite que salió parecía barro gris! Supongo que probablemente fue original. Lo encendí de nuevo y ahora funciona muy bien y es agradable y tranquilo. Está listo para una prueba de funcionamiento en mi canoa este fin de semana.

Fue un gran motor para aprender reparaciones, ya que es fácil de manejar y trabajar. Lo compré en una venta de garaje por $ 50 hace unos años y lo dejé reposar por un tiempo. Al final, limpié y reconstruí el carburador, instalé nuevos puntos, bobinas y condensadores, reemplacé la línea de combustible, limpié el tanque, limpié los conductos de refrigeración por agua (corté mis propias juntas para el cabezal de potencia, el puerto de escape y el cabezal), y cambió el aceite de los engranajes de hélice. Las piezas y los materiales me costaron alrededor de $ 150, así que, en general, fue un proyecto excelente y económico y ahora tengo un gran motor pequeño que me llevará al pantano de los patos en el otoño. Gracias por documentar sus proyectos. No podría haber llegado tan lejos sin tus instrucciones.

Creo que estoy enganchado y buscaré otro motor pequeño para reconstruir. Me gustaría tener en mis manos un 2hp Johnson de los primeros 70 ... 

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Estoy empezando mi restauración en Lightwin 3HP, que supongo que es de 1952-1954 ya que la serie es 3012. Agradecería información sobre el código de pintura o incluso el nombre del tono y ¿está disponible? También agradecería consejos sobre dónde obtener calcomanías para ello?

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BH

En primer lugar, gracias por el gran sitio web y un gran recurso. Descubrí que mi Evinrude lightwin 3hp tiene cables de chispa defectuosos. ¿Puedo comprar cables de eBay o AutoZone (siempre y cuando encajen, por supuesto) y usarlos? ¿O necesito comprar unos específicos? Supongo que un cable es un cable y no importa. ¿Me equivoco?

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De mi proyecto 5.5 HP:

Inspeccione los cables de la bujía y reemplácelos si es necesario - Mientras tiene la base del estator apagada, es un buen momento para inspeccionar los cables de las bujías en busca de desgaste o corrosión. En mi caso, los extremos de los cables de las bujías estaban corroídos, así que sentí que era una buena oportunidad para reemplazar los cables de las bujías. Después de muchas compras, descubrí que los cables de enchufe genéricos de 22 pulgadas vendidos en NAPA no eran lo suficientemente largos. Terminé yendo a un lugar llamado Tractor Supply y compré un juego de 4 cables de bujía por alrededor de $ 10. Tenga en cuenta que hay una diferencia entre los cables de "núcleo sólido" más antiguos que se utilizan en los automóviles y motores de barcos antiguos y los cables de "núcleo de carbono" más nuevos que se utilizan en los automóviles de hoy en día, que reducen las emisiones electrónicas que causan interferencias con radios y demás. Definitivamente necesita cables de núcleo sólido en estos motores. Usando los cables de las bujías viejas como patrón y dejando una pulgada extra de longitud, corté los cables nuevos a la longitud deseada y los guié por el mismo camino en la parte inferior de la placa del estator. No sé cuál es la regla para reemplazar los cables de las bujías, pero me imagino que después de más de 50 años, ¡deben ser reemplazados! Me han dicho que la mayoría de los lugares de reparación de botes y cortadoras de césped tienen este tipo de alambre de núcleo sólido en rollos a granel y pueden cortar la longitud que necesita, coloque algunas tapas de botas y estoy seguro de que funcionarán bien.

 

Cable de la bujía

Cable de la bujía

18-5225 Kit de cable de bujía marina para motores fuera de borda con Igniciones Magneto. (Núcleo de alambre de cobre)

 

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Acabo de separar un 1959 3030 lightwin Evinrude, seguí las instrucciones de ajuste y carbohidratos aquí, que fueron increíbles, ¡gracias! Primero intente cualquier trabajo de motor pequeño y haga que funcione bastante bien después de la reconstrucción del carburador y reemplace todo en las bobinas, puntos y condensadores de la placa de armadura.

Sin embargo, tuve que atar la manija de la placa del inducido a la manija en el soporte del tanque de combustible en la posición de inicio. Porque cuando tiro de inicio, la manija se mueve mucho y, a menudo, hasta la posición de parada. ¿Alguna idea es la placa de armadura atrapada en el volante o alguna sugerencia para arreglar?

aplausos

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Si alguien más tiene el mismo problema, las bobinas no se colocaron lo suficientemente lejos del volante y se frotaron, asegúrese de que estén alineadas a ras de las marcas de corte en la placa de la armadura. Algunas personas en la página de Facebook de coleccionistas de 3 hp de Evinrude Johnson respondieron rápidamente.

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He estado jugando con mi 1958 Lightwin 3hp recién adquirido y revivido. Una cosa que estoy notando es que el mango de la placa de la armadura está frotando muy fuerte y tiene una ranura. ¿Alguna idea sobre qué hacer para arreglar?Frotación del mango de la armadura

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Creo que es así por diseño para que el acelerador permanezca en su lugar. Esto fue reemplazado por el acelerador accionado por resorte de los motores más nuevos que volverían a ralentí si soltaba la manija del timón. El mio hace lo mismo.

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Acabo de terminar de renovar mi 1966 Lightwin modelo 3602 con reconstrucción de carbohidratos, nuevos puntos y condensadores, nuevo resorte de retroceso de arranque, aceite de caja de engranajes fresco y ronronea como un gatito. 

La relación combustible / aceite requerida en el manual de servicio de Evinrude es 16: 1. ¿Alguien tiene información más reciente que pueda permitir el uso de algo diferente? Solo pregunto porque el Tohatsu M8B de mi velero toma 50: 1 y sería mucho más conveniente mantener un tipo de mezcla.

Por supuesto, siempre prefiero las recomendaciones del fabricante, a menos que haya buenos datos disponibles que muestren una alternativa aceptable. Tengo una buena experiencia construyendo y compitiendo con bicicletas 2t, así que entiendo la importancia de una relación de mezcla adecuada.

¿Alguien ha usado una proporción diferente con éxito, o hay alguna recomendación actualizada disponible de Evinrude?

 

 

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Hola a todos, acabo de comprar lo que creo que es 1956 evinrude 3hp duck twin. El número en el costado del motor es el número de serie 3020 0189. Estoy buscando un kit de reconstrucción de carburador y un kit de ajuste de encendido y un resorte de retroceso. Soy nuevo en los motores fuera de borda, este es mi primero. cualquier ayuda sería apreciada Gracias 

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¡Hola! Realmente aprecio el sitio mientras trabajo para restaurar un Evinrude Lightwin 1960 HP de 3. Después de descubrir que el motor no tenía chispa, quité la tapa y encontré las viejas bobinas agrietadas, tal como lo notó. Desafortunadamente, todavía no tengo chispa y ahora realmente no entiendo por qué. Aquí esta lo que hice.

Reemplacé las bobinas, condensadores, puntos y cables de enchufe. Abrí los puntos a 0.020 "como se describe en el punto más ancho. Me aseguré de que la bobina / cable adecuado se extendiera hasta el cilindro adecuado (babor = arriba, estribor = abajo). 

Pensé que tal vez tenía las bobinas conectadas al revés; seguí el diagrama del manual que publicaste, pero luego noté que tus imágenes muestran que el cable negro de la bobina va al lado opuesto de la bobina. Así que volví a conectar todo como muestran tus imágenes. ¡AÚN NO HAY CHISPA!

Cualquier ayuda será muy apreciada. Soy nuevo en esto y me estoy frustrando. Realmente espero volver a poner en marcha este viejo motor y darle una segunda vida.

Gracias de antemano por cualquier sugerencia o consejo que pueda proporcionar. ¡Excelente sitio web!

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tema por Danetsoft y Danang Probo Sayekti inspirado por Maksimer