Evinrude 3 HP Lightwin Tune-Up Project | Reparación del motor del barco fuera de borda

Evinrude 3 HP Lightwin Tune-Up Project

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Evinrude Litetwin Procedimiento de ajuste

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Acabo de afinar un Johnson de 50 temprano; Carburador, encendido, impulsor, las obras. Tiene una buena chispa pero se está inundando de inmediato, hasta el punto en que el gas gotea de la conexión del carburador / silenciador de aire. Cuando reconstruí el carburador, perdí el pequeño resorte que sujeta la aguja del flotador al flotador. Como algunos de estos carburadores no tienen el resorte, los puse de nuevo juntos sin él. Se inundó. Entonces, tomé el tazón del flotador e instalé un resorte que encontré entre mis partes antiguas (tengo cuatro 3 hp Evinrude / Johnson's). Todavía está inundando.

Retrocedí los giros de alta velocidad de la aguja 1 y 1 / 2 y el giro de la aguja de baja velocidad 3 / 4.

¿Alguna sugerencia?

En respuesta a by Varilla graduada

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Creo que el problema es con la aguja y el asiento, o con el ajuste del flotador.

Intentaría ajustar el flotador de manera que quede ligeramente hacia abajo para que se cierre el flujo de combustible antes.

Si eso no funciona, entonces instalaría una nueva aguja, clip y asiento. Asegúrese de reemplazar los tres del mismo conjunto. Mezclar partes entre conjuntos puede dar como resultado un ajuste no coincidente y no funcionar tan bien. Probablemente no necesite un nuevo kit de carbohidratos si acaba de obtener uno.

Si tuviera su número de modelo, le proporcionaría un enlace. Esto es probablemente 18-7038 Sierra Aguja y asiento de carburador

No creo que los Jets causen que el carburador se inunde de la manera que usted describió.

Suena como si estuvieras casi allí. No te rindas

tom

En respuesta a by Varilla graduada

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¿Está su nivel de flotación, o tal vez un poco por debajo del nivel? Es posible que desee intentar ajustarlo para asegurarse de que la aguja se asiente completamente cuando haya combustible en la proa. Tengo una foto en algún lugar de mi procedimiento de ajuste. Además, use la aguja y el asiento que vienen con el kit juntos. Deberían quedarse en pareja.

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Soy nuevo en este sitio y le agradezco toda esta gran información. Estoy trabajando en un CD-11 de Johnson. Estoy tratando de convertirlo para operar con un tanque de combustible de una sola manguera. Monté una bomba de combustible Mikuni y usé el método del enchufe 7 / 16 para obtener un pulso. Estoy utilizando una línea de combustible transparente y veo que la línea de impulsos se está llenando gradualmente de combustible a medida que el motor funciona. Después de aproximadamente 5 min. La bomba de combustible deja de funcionar. Puedo drenar el combustible de la línea de impulsos y volverá a funcionar hasta que llegue más combustible a la línea de impulsos. Consideré que el combustible provenía de un diafragma de la bomba de combustible con fugas, pero parece estar saliendo del motor. ¿Alguien mas ha tenido este problema?

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Déjame reformular eso. Usé una tapa de vacío, que creo que era 7 / 16 ", se ajustó perfectamente, para tapar uno de los orificios de la válvula de retención después de quitar las válvulas de retención. Creo que seguí las instrucciones correctamente.

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No sé qué causaría eso. Nunca usé líneas de combustible claras. No veo cómo la línea de impulsos podría llenarse de combustible a menos que su bomba de combustible sea defectuosa.

Sé que esto no es una solución, pero he realizado este procedimiento yo mismo y sé que muchos otros lo han hecho desde que publiqué este procedimiento hace más de diez años. Finalmente, después de varios años de diversión, mi motor 5.5 se rindió porque el sello del cigüeñal superior salió mal y no he encontrado un reemplazo. Planeo entrar en un buen tiempo de garaje este invierno y darle otra oportunidad.

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Gracias por el aporte. Intentaré reparar o reemplazar la bomba de combustible. No tengo un tanque de presión de dos mangueras, así que estoy muy motivado para hacer que esto funcione. Con la línea de impulsos encaminada de esta manera, es posible que pueda ver mejor de dónde proviene el combustible. bomba de combustible en 1954 Johmson

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Hola, estoy trabajando con el mismo motor y la misma bomba de combustible, y tengo el mismo problema. El combustible proviene del lado de admisión. ¿Alguna vez resolvió una solución a este problema? Gracias

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Hola chicos, tengo el 3hp lightwin y la última vez que publiqué tuve una mala junta de culata. Tengo uno nuevo y funcionó muy bien primero tirón realmente. Comenzó primero a tirar sin estrangular, lo cual me resultó extraño porque no se había iniciado en mucho tiempo (¿alguna idea al respecto?), Pero ahora el problema principal es el resorte de arranque roto, así que tengo uno nuevo y necesito ayuda sobre cómo lo pongo. En el montaje de retroceso.

Gracias a todos felices de volver con gente de fuera.

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Un montón de buenos videos de YouTube sobre esto. ¡He hecho este procedimiento yo mismo y puedo decirte que no es bonito! Me tomó un montón de prueba y error, ya que todo es bajo ackwards.

Hazte un favor y toma muchas fotos con tu teléfono / cámara para que puedas ver cómo va todo junto.

También tenga cuidado ya que esa primavera puede ser peligrosa. Asegúrate de no dejarlo volar suelto. Desearás tener un tercer brazo y una mano.

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Lo conseguí, no fue fácil, pero lo pensé de nuevo: ¿cuál sería el valor de mi motor? ¿Alguien podría darme una estimación? 1957 evinrude lightwin 3 no se ha restaurado, solo lo que está mal es la pintura desconchada

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Me da mucha satisfacción saber que pudo hacer funcionar su motor, posiblemente con alguna ayuda de este sitio. Cada vez que alguien como usted arregla un viejo motor de bote para que se pueda disfrutar, hace del mundo un lugar mejor.

Desafortunadamente, esos pequeños motores no valen mucho en términos de dinero. Para mí y para otros, valen mucho porque son motores maravillosos para todo tipo de botes pequeños y perfectos para que un niño aprenda. Simplemente no puede comprar nada nuevo por menos de $ 800 que se acerca a la calidad de su pequeño Lightwin. El dicho "No los hacen como solían" es cierto. Con todo lo que tiene que decir, supongo que podría obtener entre $ 300 y $ 400 en eBay.

Si realmente no quisiera venderlo, me gustaría ver su lista en los comentarios "En Venta" en este sitio. ¡Podrías ser el primero en hacer esto!

Hay varios a la venta en eBay. Una de las cosas en las que estoy trabajando aquí, ahora mismo, es colocar enlaces de eBay a todas las partes y motores (miles de ellos) para ayudar a las personas a encontrar lo que necesitan para su proyecto. El uso de los enlaces aquí ayuda a generar fondos para mantener este sitio y los proyectos sin tener que pagar gastos personales.

Haga clic aquí para ver la lista de motores similares a los suyos.

Además, soy miembro de The Antique Outboard Motor Club, Inc. donde también listan motores en venta y hay muchas personas que conducirían en la nieve a través de varios estados para recoger el suyo.

En lo que a mí respecta, tengo el mayor placer de simplemente arreglar y regalar botes y motores a miembros merecedores de generaciones más jóvenes. Este sitio genera suficientes fondos para apoyar mi afición y generosidad ocasional.

En cualquier caso, ese pequeño Lightwin que arreglaste merece un buen hogar y un propietario que lo aprecie.

Tom Travis


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Usé mucha ayuda de su sitio web. Me alegró mucho encontrarla con toda esta información. Lo enumeré en la página de venta aquí también. Me divertí mucho si me divertía arreglando mi Lightwin y espero con ansias otro proyecto como si pudiera mantenerlo en uso y usarlo una o dos veces. Soy un chico más joven, 14, y es increíble que hagas con tus proyectos.

En respuesta a by boatman350

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¡Fantástico! Habría adivinado que eras mucho mayor. Suenas impresionante para tu edad. La experiencia que obtuviste te servirá bien en la vida. Mi única sugerencia es que incluya su ubicación en el anuncio, al menos ciudad y estado o código postal para que la gente sepa si pueden ir a recogerlo. Te recomiendo que mantengas el motor y encuentres un bote para ponerlo, pero solo soy yo. Desearía poder recuperar algunas de las cosas que vendí a lo largo de los años. Estoy deseando escuchar acerca de su próximo proyecto.

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gracias, es una buena idea agregar una ubicación en el anuncio.

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No le queda mucho ... Retire la tapa y el pasador de chaveta, desenrosque la tuerca, retire la arandela y luego retire el soporte. Tenga cuidado de no perder el pin puro.

Si tiene algún problema, háganoslo saber. Aquí hay un diagrama de partes para que puedas ver como se deshace

tom

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Compré un Lightwin 3 muy limpio recientemente. Seguí el procedimiento de ajuste recomendado e inspeccioné el impulsor. El motor parecía estar muy bien cuidado y no estaba engomado ni enredado de ninguna manera. Comenzó en el tercer tirón después de al menos 30 años de almacenamiento. Después de un pequeño ajuste, funcionó muy bien durante breves períodos porque no lo tenía en el agua. Arreglé un tanque para que pudiera funcionar más tiempo y antes de volver a encenderlo. Lubricaba el mecanismo del acelerador porque estaba un poco rígido. Cuando lo ejecuté durante aproximadamente 5 minutos a diferentes configuraciones del acelerador y comenzó a funcionar de manera irregular. Noté un sonido de traqueteo claro que no estaba allí antes. No me queda claro si se trata de un sonido proveniente del interior del motor o de algo más como la carcasa de avance de chispa recientemente lubricada. La única forma en que sé describirlo es un sonajero a mayor velocidad. Empecé a preocuparme por el sobrecalentamiento, así que lo apagué, esperé unos minutos y lo volví a encender para escuchar el mismo sonido. A baja velocidad suena bastante bien. El agua proviene del puerto de escape como se supone que debe hacerlo (creo). Les agradezco amigos compartiendo sus pensamientos sobre esto. Aclamaciones.

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Difícil de decir. Un video ayudaría mucho. Verifique las cubiertas del motor y el motor en general para asegurarse de que todos los tornillos estén apretados. Obtendrá una mejor idea de lo que está sucediendo si lo ejecuta más. No tendría miedo de correr en un pequeño lago. Toma una pala. ¡Con suerte, no lo necesitarás!

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Gracias por la respuesta.

Este sitio es quizás el único lugar donde puedo decir esto y saber que los lectores lo entenderán totalmente. Tengo un motor ... pero no tengo un bote - LOL. Primero compré el motor, pero no pude dejarlo pasar. Entonces, por ahora, tendré que seguir probándolo montado en mi papelera de reciclaje llena de agua. En cuanto al ruido, seguí tu consejo y revisé todo en busca de piezas sueltas. Tiré del retroceso y noté que la tuerca central estaba floja. Cuando moví el mecanismo de un lado a otro, parecía que este podría ser el culpable. La carcasa parece amplificar el ruido del traqueteo como una campana. Cuando intenté encenderlo de nuevo, el resorte de retroceso se rompió, así que tendré que actualizarlos a todos cuando lo resuelva. Aclamaciones.

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Tener un tiempo para encontrar un reemplazo para el recipiente de sedimento de vidrio en los carburadores de los motores anteriores. ¡Cualquier pista sería fantástica!

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Primero, gracias por el increíble sitio que me ha ayudado enormemente a restaurar mi 67 3hp Evinrude. Pude reconstruir el sistema de encendido y ahora el motor funciona.

Al siguiente problema. Ahora que tengo el motor en marcha, noto que hace mucho calor, demasiado calor para poner la mano. Si le echo agua a la cabeza, se evaporará. Seguí su procedimiento y saqué la cabeza, la tapa del puerto de escape, y separé la cabeza de la unidad inferior. Los pasos alrededor de la culata estaban bastante limpios. Seguí el camino desde la tubería de entrada de agua de cobre hasta el flujo de salida y todo parece estar claro. Cuando hago funcionar el motor, el agua sale de los agujeros de la unidad inferior. ¿Dónde más podría bloquearse el flujo de agua? ¿Qué debo verificar a continuación?

Gracias;

Felix

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Felix Todo lo que sé es lo que hay en ese articulo. Hay muchas personas que saben mucho, y quiero decir mucho más que yo en https://www.facebook.com/groups/2126052714312567/ Recomendaría ese grupo de Facebook como un lugar para preguntar a algunas personas que saben de qué están hablando.

Para mí, tenía que ser bastante persistente en rastrear ese camino de agua ... Tom

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Hola Tom;

Gracias por la respuesta. Creo que lo descubrí. Tenía la unidad inferior apagada en algún momento antes de poner en marcha el motor. Cuando lo volví a armar, no me di cuenta de que el tubo de agua tenía que encajar en un accesorio / puerto en la carcasa del impulsor. El agua no estaba siendo empujada alrededor de los cilindros. Separé el cabezal de alimentación de la unidad inferior, vertí agua en la toma de agua y luego soplé aire comprimido para forzar el agua a través del circuito para asegurarse de que el agua pudiera circular.

Espero volver a probarlo después del trabajo. Deséame suerte.

Gracias por el enlace de facebook !!!

Felix

equipo de casa

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Es un pequeño motor divertido para trabajar. Buena suerte. Estoy seguro de que lo hará funcionar. Disfruta el grupo de Facebook. ¡Diles que te envié! El tipo que inició ese sitio comenzó a arreglar un motor similar en este sitio. Buena suerte y mantennos informados.

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Sí, es un pequeño motor divertido para trabajar. Cambié el aceite del engranaje en los engranajes de apoyo antes de encenderlo nuevamente porque estaba sonando un poco ruidoso. ¡El aceite que salió parecía barro gris! Supongo que probablemente fue original. Lo volví a encender y ahora funciona muy bien y es agradable y tranquilo. Está listo para una prueba en mi canoa este fin de semana.

Fue un gran motor para aprender reparaciones, ya que es fácil de manejar y trabajar. Lo recogí en una venta de garaje por $ 50 hace unos años y lo dejé reposar por un tiempo. Al final, limpié y reconstruí el carburador, instalé nuevos puntos, bobinas y condensadores, reemplacé la línea de combustible, limpié el tanque, limpié los conductos de enfriamiento del agua (corté mis propias juntas para el cabezal de alimentación, el puerto de escape y el cabezal), y cambió el aceite en los engranajes de apoyo. Las piezas y los materiales me costaron alrededor de $ 150, por lo que, en general, fue un gran y económico proyecto y ahora tengo un pequeño gran motor para llevarme al pantano en otoño. Gracias por documentar sus proyectos. No podría haber llegado tan lejos sin tus instrucciones.

Creo que estoy enganchado y buscaré otro motor pequeño para reconstruir. Me gustaría tener en mis manos un 2hp Johnson de los primeros 70 ...

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Estoy empezando mi restauración en Lightwin 3HP, que supongo que es de 1952-1954 ya que la serie es 3012. Agradecería información sobre el código de pintura o incluso el nombre del tono y ¿está disponible? También agradecería consejos sobre dónde obtener calcomanías para ello?

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BH

En primer lugar, gracias por el gran sitio web y un gran recurso. Descubrí que mi Evinrude lightwin 3hp tiene cables de chispa defectuosos. ¿Puedo comprar cables de eBay o AutoZone (siempre y cuando encajen, por supuesto) y usarlos? ¿O necesito comprar unos específicos? Supongo que un cable es un cable y no importa. ¿Me equivoco?

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De mi proyecto 5.5 HP:

Inspeccione los cables de la bujía y reemplácelos si es necesario - Mientras tenga la base del estator apagada, es un buen momento para inspeccionar los cables de las bujías en busca de desgaste o corrosión. En mi caso, los extremos de mis cables estaban corroídos, así que sentí que era una buena oportunidad para reemplazar los cables de las bujías. Después de hacer muchas compras, descubrí que los cables de conexión genéricos de 22 pulgadas que se venden en NAPA no eran lo suficientemente largos. Terminé yendo a un lugar llamado Tractor Supply y compré un juego de cables de bujías 4 por alrededor de $ 10. Tenga en cuenta que existe una diferencia entre los cables antiguos de "núcleo sólido" utilizados en automóviles antiguos y motores de embarcaciones y los nuevos cables de "núcleo de carbono" utilizados en los automóviles de hoy en día que reducen las emisiones electrónicas que causan interferencias con las radios y demás. Definitivamente necesitas cables de núcleo sólido en estos motores. Usando los viejos cables de las bujías como patrón y permitiendo una pulgada extra de longitud, corté los nuevos cables a la longitud y los guié alrededor del mismo camino en la parte inferior de la placa del estator. No sé cuál es la regla para reemplazar los cables de las bujías, pero creo que después de más de 50 años, ¡deben ser reemplazados! Me han dicho que la mayoría de los lugares de reparación de botes y cortadoras de césped tienen este tipo de cable de núcleo sólido en los rollos a granel y pueden cortar la longitud que usted necesita, ponerse unas gorras y estoy seguro de que funcionarán bien.

Cable de la bujía

Cable de la bujía

18-5225 Kit de cable de bujía marina para motores fuera de borda con Igniciones Magneto. (Núcleo de alambre de cobre)

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Acabo de separar un 1959 3030 lightwin Evinrude, seguí las instrucciones de ajuste y carbohidratos aquí, que fueron increíbles, ¡gracias! Primero intente cualquier trabajo de motor pequeño y haga que funcione bastante bien después de la reconstrucción del carburador y reemplace todo en las bobinas, puntos y condensadores de la placa de armadura.

Sin embargo, he tenido que atar la manija de la placa de armadura a la manija en el montaje del tanque de combustible en la posición de inicio. Porque cuando arranco, el mango se mueve mucho y, a menudo, a la posición de parada. ¿Alguna idea es que la placa de la armadura se engancha en el volante o alguna sugerencia para solucionar?

aplausos

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Si alguien más tiene el mismo problema, las bobinas no se colocaron lo suficientemente lejos del volante y se rozaron, asegúrese de que estén alineadas al ras de las marcas de corte en la placa de la armadura. Algunas personas en la página de Facebook de coleccionistas de Evinrude Johnson 3hp respondieron rápidamente.

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He estado jugando con mi 1958 Lightwin 3hp recién adquirido y revivido. Una cosa que estoy notando es que el mango de la placa de la armadura está frotando muy fuerte y tiene una ranura. ¿Alguna idea sobre qué hacer para arreglar?Frotación del mango de la armadura

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Creo que es así por diseño para que el acelerador permanezca en su lugar. Esto fue reemplazado por los nuevos motores de aceleración accionados por resorte que volverían a ralentí si sueltas el mango de la caña del timón. El mio hace lo mismo.

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Acabo de terminar de renovar mi 1966 Lightwin modelo 3602 con reconstrucción de carbohidratos, nuevos puntos y condensadores, nuevo resorte de retroceso de arranque, aceite de caja de engranajes fresco y ronronea como un gatito.

La relación combustible / aceite requerida en el manual de servicio de Evinrude es 16: 1. ¿Alguien tiene información más reciente que pueda permitir el uso de algo diferente? Solo pregunto porque el Tohatsu M8B de mi velero toma 50: 1 y sería mucho más conveniente mantener un tipo de mezcla.

Por supuesto, siempre prefiero las recomendaciones del fabricante, a menos que haya buenos datos disponibles que muestren una alternativa aceptable. Tengo una buena experiencia construyendo y compitiendo con bicicletas 2t, así que entiendo la importancia de una relación de mezcla adecuada.

¿Alguien ha usado una proporción diferente con éxito, o hay alguna recomendación actualizada disponible de Evinrude?

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Espero estar en el área correcta porque tengo un 1965 Johnson 3 HP fueraborda JH-20 y parece que uso mucho combustible en unas pocas horas de pesca desde el tanque de combustible incorporado. Noté en el lado izquierdo (mirando hacia adelante) las aberturas de tornillo 2 sin usar con un tornillo más grande con una junta de goma en el medio y parece ser un área de montaje para una bomba de combustible. Cuando quité el tornillo central pude ver dentro de la cámara del pistón. Si lo que estoy viendo es un soporte para una bomba de combustible, ¿alguien sabe qué bomba de combustible de número de pieza necesitaría para convertir este motor en un tanque remoto? El motor fueraborda está en perfecto estado y he realizado todo el mantenimiento sugerido y me gustaría ampliar el alcance. He observado en otras lecturas que una bomba Sierra 18-7350 es universal, ¿funcionaría? Todas las sugerencias son bienvenidas y gracias.

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