Johnson 5.5 HP Seahorse Tune-Up Project

Johnson Seahorse 5.5

 

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He mirado todo cuidadosamente y no puedo entender por qué una vez que todo mi motor se vuelve a montar todo en la unidad superior es libre y normal, pero el arranque de arranque es muy difícil y cuando se trata de girar el apoyo manualmente es muy difícil. No hay molienda o ruido de golpeo, nada parece fuera de lugar es simplemente no girar libre ... cualquier ayuda es impresionante.

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¿Pusiste sellos nuevos? A veces, los nuevos sellos pueden hacer que las cosas parezcan apretadas por un tiempo. Lo mismo ocurre con un impulsor nuevo. Déle unas horas para que se adapte y vea si las cosas mejoran.

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¿Qué sucede si usted intenta girar el volante a mano, o envolver una cuerda alrededor de él para tratar de arrancar la cuerda a la antigua manera?

¿También qué sucede si usted toma la unidad más baja apagada y para intentar comenzarla?

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Estoy reemplazando bobinas y puntos / condensador en un 1956 Johnson CD-13A 5.5hp twin.   

Estoy intentando establecer el intervalo de puntos y el tiempo mediante el método del voltímetro. 

¿Dónde pones el acelerador para verificar la sincronización y establecer la brecha de puntos? He visto a algunos decir inactivo y a otros decir WOT. Algunos dicen que no importa, pero eso no tiene sentido para mí. 

El acelerador mueve la placa y las marcas de sincronización, por lo que tiene que marcar la diferencia donde está el acelerador.

Qué me estoy perdiendo ? Gracias

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Acabo de hacer un lightwin de 3 hp por primera vez y eso me tiró hasta que miré y vi que aunque la placa se mueve en relación con la leva, los puntos permanecen con la leva, por lo que no importa. De hecho, si se sobrepasa su marca mientras establece el tiempo, si comenzó en la posición de "inicio", puede mover sus puntos a través de la leva en cualquier dirección. De todos modos, decidí ignorar la posición y cuando terminé, el motor que obtuve gratis funcionó como un top ... alrededor de $ 30 en piezas de puesta a punto.

Entonces, en resumen, realmente no importa, pero puede ser más conveniente en algunas posiciones que en otras, según la tarea en cuestión. ¡Feliz automovilismo!

 

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Lo volví a poner todo en su lugar, unidad inferior, juntas nuevas en el carburador y tapón nuevo. Funcionó por solo un minuto y murió la primera vez y la segunda vez simplemente comenzó una muerte correcta.

¿Puede alguien ayudarme por favor ...

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He estado divirtiéndome restaurando mi 1960 Johnson Seahorse 5.5 

He llegado a un bloqueo de ruta. No puedo encontrar a nadie para dividir la caja y pulir los cilindros y reemplazar pistones y anillos. Dispuesto a intentarlo por mi cuenta si también pudiera multar los pistones y anillos.

Gracias de antemano por su ayuda.

Foto de la portada

Cabeza de la energía

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Alguien dejó un comentario de que estaban buscando un video de youtube de 4 partes sobre cómo restaurar un Johnson 5.5. El comentario original se perdió porque arruiné este sitio (a veces sucede) y tuve que restaurar desde una copia de seguridad que tenía un par de días.

Creo que este busqueda en youtube Obtendrá los videos que estabas buscando.

Tomaré tiempo para revisar esto más tarde y posiblemente agregarlo a este sitio.

Lo siento, perdí el comentario original.

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¿Alguien conoce el código de color de pintura real para el motor 1958 Johnson 5.5 hp CDL-15 de color granate? Y si es así, ¿qué es? Estoy en medio de la reconstrucción de este HERMOSO motor y después de profundizar más y más en el motor decidí: "¿Qué diablos? También puedo pintarlo ahora". Cualquier ayuda en este sentido será muy apreciada. ¡Gracias!  

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Hice la conversión de la bomba de combustible en un Johnson Seahorse 1955 de 5.5 HP de tanque presurizado a tanque estilo sifón. Un problema que encontré es que la línea de vacío fuera de la entrada se llenará de gas después de aproximadamente 1/2 hora de funcionamiento. esto hará que la bomba de combustible deje de bombear debido a la falta del pulso de vacío del trozo de combustible en la línea. ¿Alguien más ha tenido este problema alguna vez o tiene una solución para esto? 

Hice la conversión según las instrucciones del enlace a continuación. Gracias

https://outboard-boat-motor-repair.com/Johnson%205.5%20HP%20Seahorse%20Outboard%20Boat%20Motor/Pressureized%20Fuel%20Tanks.htm

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Muchas gracias por la información sobre el color de la pintura de este "Seahorse" de 1958. Rocié la primera capa de pintura hace poco y se está secando mientras escribo esto. Éste sitio web es asombroso. Has convertido mi proyecto de reconstrucción de "rag tag" en un proyecto mucho más "profesional". ¡Luce bien! Espero publicar una foto pronto al finalizar. Gracias de nuevo.

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Buenos días. 

   Mi papá compró una nueva de 5.5 hp (5514) en 1957. Siendo el granjero trabajador que era, probablemente la usamos una vez cada verano durante los años 60 y 70. Ha estado inactivo en el granero desde que me gradué de la escuela secundaria en 1976. Recientemente lo arrebaté y estoy pasando por sus excelentes procedimientos. Tenía una pregunta sobre cómo tapar una válvula de retención con la tapa de vacío. El protocolo no indicó si reemplazar o no el mecanismo de la válvula de retención después de tapar un puerto.  

  Otra pregunta de conocimiento: el sistema original generaba presión que llegaba al tanque de combustible. Ahora estoy instalando una bomba de combustible designada como bomba de "pulso de vacío". Pero parece que le estoy proporcionando presión de pulso, no vacío de pulso. Así que tengo una desconexión mental sobre esto. Sospecho que es una cuestión de nomenclatura. Pero por favor edúcame. 

   Hice la limpieza de carbohidratos, estoy mejorando el tanque de gasolina y todavía necesito hacer la puesta a punto del encendido y el impulsor antes de las vacaciones de agosto. Tus protocolos y fotos han sido un regalo de Dios. Como pequeña muestra de agradecimiento y por mi acceso futuro, me gustaría hacer una contribución única para el mantenimiento de este sitio. ¿Cómo puedo hacer eso?  

Gracias. Kirt

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Estoy trabajando en un caballito de mar 1958HP de 5.5 y tengo problemas con el tiempo. Va a reemplazar a puntos y condensadores. También estaba mirando al seguidor de la leva y cuando gire el acelerador hacia abajo, el rodillo de la leva no se queda en el punto de marca de la leva a baja velocidad. A alta velocidad, no girará completamente a menos que presione donde conectaría los controles del acelerador al motor. Cualquier idea sobre el ajuste del rodillo de levas. Puedo hacer que funcione, pero funciona de manera irregular y no se mantendrá funcionando en marcha o en baja velocidad de arrastre.

La compresión es buena en el motor a 90 psi en ambos cilindros. También hice un ajuste de carbohidratos y limpié y reemplacé todas las partes como en los pasos dados aquí. Eso ayudó mucho. 

Muchas gracias. 

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