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Necesito ayuda de sus expertos. He estado haciendo funcionar este viejo motor, descubrí algunas cosas del antiguo manual de evinrude 52-54, pero no dice nada sobre lo que está sucediendo con esto. Después de ponerlo en funcionamiento en un barril de agua y luego almacenarlo en un Caballo de sierra Me encontré con un pequeño charco de gas que se había filtrado por un pequeño agujero debajo de la aleta horizontal como una pieza justo encima de las tomas de agua y el escape. ¿Se supone que saldrá por aquí? ¿Y el funcionamiento del carburador en seco antes de apagarlo (según el manual anterior) evitará esto? Soy un novato con este motor y necesito ayuda ... También estoy tratando de encontrar una descarga manual gratuita ... gracias j bert   

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Suena como el agua está entrando en su unidad inferior de aceite a través de un sello de aceite que gotea. No hay gas por debajo del cabezal, pero el agua / aceite que se escapa hacia atrás probablemente se parece a gas. Estos son sellos de goma que van alrededor del eje de transmisión. Es común reemplazar...Ver más

18-2035

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Gracias ttravis. Estoy seguro de que es gas, tiene el mismo color verde que mi mezcla de aceite y gas y se evapora rápidamente dejando el aceite de 2 tiempos azul verdoso. No pude leer tu publicación completa por alguna razón desconocida ... ¿podrías copiarla y pegarla en un correo electrónico? estoy en Jeremy.w.bert@gmail.com . Me había quitado la cubierta inferior para ver si podía localizar la fuente cuando me di cuenta de que estaba saliendo por el pequeño agujero lado stbd justo debajo de donde el eje se conecta a la asamblea de prop. Tomó toda la noche para manifestarse. ¿Alguna otra idea? Casi parece que es como una cosa de desbordamiento. Tengo tanto válvula y ventilación cerrada ... Se ha hecho esto dos veces ... Parece estar funcionando bien ??? Thanks para el regreso ... 

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No estoy seguro. Podría estar goteando por el eje de transmisión desde el cabezal de potencia. Es posible que deba quitar el cabezal eléctrico para ver si ahí es donde se origina. Si necesita un número de pieza, avíseme y trataré de encontrarlo por usted. Estoy en el proceso de ingresar piezas para todos los motores más antiguos, pero los anillos y sellos vendrán más tarde después de la puesta a punto de las piezas. Supongo que la gran pregunta que debe hacerse es cuánto se está filtrando y si vale la pena preocuparse. No creo que esté perjudicando nada tener una pequeña fuga. Es posible que desee preguntarle a la gente de iboats.com dónde podría obtener una mejor respuesta.

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Bueno, descubrí esta mañana que se había escapado más gas. no mucho, pero lo suficiente como para poner un brillo de aceite en el agua. Iremos en bote a Mission Bay, SanDiego para visitar a los nietos y ellos están muy locos por la contaminación. Alguien lo denuncia por rociar veneno para mantener a las hormigas fuera de su RV allí porque una focha vieja y sucia (gallina de barro) podría comerse una hormiga envenenada. Cuando dices "cabezal de potencia", lo entiendo así, ¿te refieres a todo el conjunto de arranque / tanque de gasolina y encendido? Parece que voy a tener que hacerlo. Empiezo a pensar que la válvula de cierre de gas tiene una fuga. Dado que el respiradero está cerrado, el vacío causado por la fuga de gas tarda un poco en obtener suficiente aire. Por eso ocurre cada 24 horas aproximadamente. No veo ningún lugar en el exterior del carburador que parezca húmedo. ¿Tiene el carburador un sistema de desbordamiento que drena hasta ese agujero? Puede ser que no solo la válvula de cierre tenga fugas, sino también la válvula de ventilación y la válvula de aguja en el recipiente del flotador. Suciedad . Definitivamente voy a reconstruir el carburador y también reemplazaré ese sello del que me hablaste. Nunca he trabajado en un motor marino, o en un 2 tiempos, pero he destrozado muchos carburadores con éxito. Cualquier consejo sería apreciado ... ¡Gracias Travis! J Bert 

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El cabezal de potencia es bastante fácil de quitar. Hice esto en mi proyecto de puesta a punto de HP Johnson 5.5, sobre el cual puede leer aquí:  http://outboard-boat-motor-repair.com/Johnson/Remove%20Lower%20Unit%20a…

También tengo un artículo sobre un Evinrude de 3 HP que es básicamente el mismo que tienes. Puedes leer sobre eso aquí:  http://outboard-boat-motor-repair.com/Evinrude%203%20HP%20Lightwin%20Ou…

Yo sugeriría leer tanto porque el carb y encendido son tan similares.

Diviértete en California con los nietos. Estaré en Wisconsin en el lago Michigan. También tengo un enlace para allá arriba:  https://www.youtube.com/watch?v=xC7QiRaJTbI&t=55s

Necesito una nueva válvula de cierre para mi Evinrude de 3 HP. Cuando encuentre uno, te lo haré saber.

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Realmente aprecio su tomar el tiempo para ayudarme como esto ... Me encanta este pequeño motor de sus únicos 10 años más jóvenes que yo y se ajusta a mi 14 pie de madera barco de deriva perfectamente. Te mantendré informado de mi progreso ... Tengo demasiadas cosas en el quemador ahora mismo. Jeremy

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Como supuse que la válvula de cierre tiene fugas, quité el tanque, volví a insertar la válvula y entré en alcoholes minerales para lavarlo. Lo dejé reposar con la ventilación abierta y goteó y con la ventilación cerrada todavía lo hizo, pero apenas. Sorprendentemente, solo salió un poco de óxido / suciedad y estas dos partes de la seguridad de la tapa. Alguien debe haberla tirado hace mucho tiempo y probablemente esta es la razón por la que la ventilación no sella completamente.

Tanque de gas
Seguridad de tapa de gas 

 

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En tu 5.5 HP tenías un enlace para despegar. No veo ninguno en este y solo hay tornillos 5. Hay un pequeño plato justo encima de la costura que aún no he quitado. 

Cabeza de la energía

 

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¡¡Mira esto!! alguien realmente construyó esto (equipo de fricción) con ataduras de cables y una abrazadera de manguera y quién sabe qué más, cuando se mueve a la posición rápida, los cables se pellizcan por la mitad porque los materiales hacen una bombilla tan grande. luego lo ha engrasado para que se mueva. Qué harías ? Quiero arrancarlo y pensar en algo mejor. 

Posición de parada
Posición de detención

 

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Cilindro superior 60lbs, más bajo es 50. jalará el cabezal y revisará / reemplazará la junta y volverá a aparecer si es necesario. ¿Todavía hay anillos disponibles para este motor? Test de comprensión

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  • Hola Travis, finalmente tuve algo de tiempo para volver a trabajar en esto ... Reconstruí la caja de engranajes inferior ... ¡Me tomó 3 horas sacar el sello viejo! De hecho, empecé a arrepentirme de sacarlo porque no había agua en el aceite de la caja de engranajes. Sin embargo, el nuevo sello y el nuevo impulsor están en. ¿Necesito permatex sellar el cabezal de potencia a la parte inferior del cuerpo? También la junta de la cabeza, OK para permatex esto también? Nunca he hecho un motor marino o 2, así que pregunto primero. Gracias 

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¡Guarda tu permatex! No lo necesita para sellar el cabezal de potencia al cuerpo o la junta del cabezal.

Me alegra saber que está progresando. Serás un experto cuando hayas terminado.

tom

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Bien, gracias, haré un buen trabajo de limpieza en ellos. Mi kit de carburador debería estar aquí en breve ... ¡Creo que el sello era original, era de color latón y literalmente soldado después de 55 años! Voy a seguir con la compresión actual 50 y 60 y espero que mejore cuando vuelva a unirla. La junta de la culata, aunque intacta, estaba lista para cambiar y espero que el tratamiento Marvel Mystery Oil mejore la capacidad de sellado de los anillos. . Tenía una camioneta modelo 31 A que tenía la cabeza rota y el agua oxidaba los 4 pistones en su lugar. Quité la cabeza y llené los cilindros con MMO. Después de un trabajo, puse la manivela y tomé un trineo de 8 libras y comencé a tratar de golpear la manivela y hacer que las cosas se movieran. El primer día se movió unos centímetros y cada día un poco más y finalmente dio una vuelta completa. Aproximadamente 3 meses después pude girarlo con la manivela y golpeé otra cabeza en él, lo cronometré y ¡comenzó de inmediato! Una maravilla y testimonio de la durabilidad del Modelo A y el MMO. Gracias Tom, te haré saber cómo resultó. 

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Hola Tom, Esta tarde sobre las 5 finalmente entré en mi taller para trabajar. El kit de carbohidratos llegó por correo. La vieja válvula de aguja flotante no tenía clip y una punta de metal en lugar de goma. Pasé un tiempo haciendo que el clip funcionara y finalmente lo doblé un poco y lo instalé. Supongo que el propósito es asegurarse de que la aguja caiga junto con el flotador. La válvula original no tenía ranura en la parte superior ... Así que el parallamas y el carburador están encendidos, el cabezal instalado y el cabezal de potencia en la parte inferior del cuerpo. El manual de Evinrude en su sitio dice que coloque el motor de lado para llenar la caja de cambios. Yo lo hice ... Pregunta ... ?? ¿Debería colocarlo recto y sacar el tapón superior para bajar el nivel al agujero o estará bien como está? Lo llené hasta desbordar en posición horizontal. Todavía tengo que ocuparme de los cables del enchufe. También necesito hacer otra prueba de fugas en la válvula de gas antes de instalar el tanque y la válvula ... Encontré un poco de suciedad en la válvula y espero que se selle ... ¿Alguna vez encontró una nueva fuente de válvula? 

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En lo que respecta al aceite del extremo inferior va, por lo general sólo poner aceite en el tapón superior, con el motor en la posición vertical hasta que comience a salir.

Parece que he visto válvulas de cierre de combustible en eBay, pero no he trabajado en mi 3 HP por un tiempo. Creo que esto es solo una pieza de plomería estándar de cobre o latón de 1/4 de pulgada. Hice la siguiente búsqueda en Amazon para ver si hay algo que funcione.

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Sí, encontré uno en eBay. $ 55 !!!! El anuncio estaba escrito en ruso, así que lo desconfío y no quiero pagar 55 dólares. Aceite drenado para llenar el orificio. Voy a ir a la ciudad hoy a una ferretería que tiene todo lo que siempre he necesitado ... Esta puede ser la única vez que no. 

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Buenos días - Acabo de completar el proyecto de conversión del tanque en mi 1956 5.5hp. Tengo problemas con la línea de combustible / línea de vacío correcta. ¿Podría decirme cuál es el tamaño correcto que usa? Necesito pasarlo a través del timón y la manguera que tengo es demasiado gruesa.

 

¡Gracias!

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La línea de combustible utilizada por Johnson / Evinrude tiene un diámetro interior (DI) de 3/8 o 5/16 de pulgada. Es una línea de combustible típica que puede obtener en cualquier tienda de repuestos para automóviles. 

Aquí está un acoplamiento donde usted puede conseguir la línea del pie de 5 / 16 ID 5 en Amazon.com

https://www.amazon.com/LDR-516-F5165-16-Inch-5-Feet/dp/B008VO5YP8/ref=p…

Aquí hay un enlace para 1 / 4 pulgada ID 5 pie línea:

https://www.amazon.com/LDR-516-F145-4-Inch-5-Feet/dp/B000UOFRD6/ref=sr_…

 

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En mi proyecto, reemplacé el conector de combustible de dos líneas con un conector de combustible de una sola línea en la cubierta del motor. No pasé la manguera de combustible a través o debajo de la parte inferior de la cubierta del motor.

http://shop.evinrude.com/product/553945/393334/_/Connector%2C_Fuel

No encontré esto en Amazon.com, sin embargo, tienen algunos en eBay. Buscar

"Conector de combustible 393334"

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Tengo un 1956 qd-17 de 10 caballos de fuerza y ​​no obtengo combustible. Tengo chispa y estoy recibiendo combustible en el bulbo de sedimentos, pero eso es todo. He desarmado el carburador y los chorros están limpios. alguna sugerencia

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Gracias por su visita. Tienes una buena pregunta.

Con el carburador apagado, coloque el pulgar o la palma sobre el pliegue de admisión y tire de la cuerda de arranque. Debería poder sentir la succión en ese punto. Si no es así, revise las válvulas de láminas. Si puede sentir la succión en el doblez, asegúrese de que las juntas del carburador estén herméticas. El puerro más pequeño es como un pinchazo en una pajita. Hará que el carburador no absorba combustible ni aire. Asegúrate de tener una nueva Kit Carb cuando vuelves a juntar los carbohidratos. También es posible que desee comprobar la válvula de aguja del flotador.

Buena suerte,

tom

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Gracias Tom por toda la excelente información sobre la rehabilitación de un fueraborda de 3 CV. Compré mi primer motor de barco, un Yachtwin Evinrude 1964hp de 3 por $ 60 que necesitaba una revisión bastante completa. Afortunadamente, el carburador estaba bien cuidado, pero necesitaba mucha más atención. Los puntos y el condensador parecían estar bien, pero las bobinas estaban mal al igual que los cables del enchufe. La tapa de la culata del cilindro tenía un espacio corroído a través de la camisa de agua y la placa de la tapa del escape tenía varios agujeros carcomidos, pero la caja de cambios estaba bien. Reemplacé el encendido y reconstruí el carburador, se encendió y funciona bastante bien. Acabo de ordenar un nuevo impulsor y la placa de la cubierta del escape y la junta. No puedo esperar para salir y probarlo en el agua. 

Quería pasar dos enlaces de Youtube que me parecieron útiles.

(John Bright's) Johnson & Evinrude Reparación de carburadores 3hp 50s y 60s https://www.youtube.com/watch?v=B2bvvnotA1k 

(cajuncookone) video de encendido de Evinrude Gale y Johnson https://www.youtube.com/watch?v=oTN8Ag_aj-8 (segmentos largos de 7-10 largos pero completos)

Tim en Maine

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No creo que haya partes intercambiables entre los dos. Si el Johnson 1941 HP 3.3 funciona, reemplace la línea de combustible y disfrútelo. Será difícil encontrar piezas para ese motor viejo. Evinrude ya no lo admite, y Sierra Marine no fabrica piezas para motores tan antiguos. Hay sitios antiguos de motores fuera de borda, así como Google, donde puede encontrar piezas. Hicieron ese motor durante varios años.

Su 1958 Johnson 3.0 HP JW-14 fue y sigue siendo un motor popular. Hay muchas piezas disponibles.  Aquí hay un enlace que enumera partes comunes.

Yo diría que vale la pena tratar de arreglar y correr.

 

tom

 

 

Hola

Tengo un 1941 evinrude 3.3hp y un 58 'johnson 3hp.

¿Hay partes compatibles / intercambiables?

El 3.3 hp funciona pero las fugas de la línea de combustible y el 3hp no se escapa ni se ejecuta.

Lionel

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Tengo el pescador 5.5 1956. Nuevas bobinas y puntas todas lucen bien. Los puntos están conectados a tierra abiertos o cerrados. No creo que esto sea correcto. Con la bobina y el cable del condensador desconectados, no están conectados a tierra

¿Alguna sugerencia? ambas bobinas prueban 8ko al enchufe del cable verde. La chispa es intermitente.

 

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Hola,

Tengo un Johnson 5.5 Hp CD-20 sin Spark. La vuelta de vuelta es que este motor no funciona y otra persona comenzó a repararlo. Instalaron dos nuevas bobinas, condensadores y puntos. No se pudo decir si reemplazó los cables de la bujía con seguridad; las tapas son nuevas, los cables se ven en excelentes condiciones. No hay chispa en absoluto, ni siquiera una chispa débil si sostienes el enchufe y la mano a la carcasa. Lo he revisado por todas partes y no puedo encontrar ningún problema. He leído el 1954-1964 Evinrude 5.5 Sistema de encendido Tune-UP del proyecto Tune-Up. Miré las imágenes y traté de ver si algo estaba instalado incorrectamente. La brecha revisada estaba bien. No puedo encontrar lo que me falta. Tomó una foto y la comparó con la imagen Tune up, no veo nada diferente. Pude ver uno sin chispa, pero no ambos. Cualquier ayuda sería apreciada.

Gracias

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Saludos: Recientemente compré un Johnson de 1965 hp de 3 parcialmente desmontado, pero tengo problemas para volver a instalar el tubo de agua. Hay un pequeño "soporte" de plástico en el extremo del conjunto del motor del tubo de agua ... pero no veo dónde instalar este extremo en el conjunto del motor. ¿Tengo que quitar el conjunto del motor de la columna para volver a instalar este tubo de agua?

Cualquier consejo sería bienvenido.

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No he trabajado en mi 3 HP durante un tiempo, así que no puedo recordar cómo funciona. Creo que hay algunos videos de YouTube que pueden mostrarle lo que está buscando, o tal vez alguien que haya apagado el cabezal de alimentación recientemente pueda intervenir y responder su pregunta.

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Estoy reconstruyendo un Johnson 53 de 3 CV. ¿Debo usar algo en los pernos para minimizar la corrosión, como grasa o cerradura, etc.? ¿Lo mismo con las articulaciones del eje inferior?

gracias

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Aplaudo por publicar esto públicamente pero no encontré ningún enlace de contacto. Estoy tratando de descargar el manual del propietario de 1958 evinrude lightwin three cuando hago clic en descargar, me dice que haga clic en agregar extensión, una pequeña caja negra se dispara un segundo y luego desaparece.

t más allá de este ... sitio no es muy fácil de usar .. arranque en absoluto

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Gracias por visitarnos y agradezco comentarios que señalen fallas que puedo corregir y mejorar este sitio. Acabo de terminar de instalar todos los motores fuera de borda de barco que Evinrude / Johnson / OMC / BRP fabricaron y estoy trabajando activamente en una lista de piezas para cada motor. Hay varios ajustes que quiero hacer para mejorar la experiencia del usuario.

Estoy tratando de averiguar en qué página estás cuando ves esto. No pensé que tuviera un enlace para descargar un archivo PDF de ese manual. fui a http://outboard-boat-motor-repair.com/Evinrude%203%20HP%20Lightwin%20Ou… pero no sé en qué ha hecho clic.

¿Es posible que lo que hizo clic para descargar un archivo fuera en realidad un anuncio de Google en la parte superior de la pantalla? Aquí hay una captura de pantalla del anuncio que creo que puede resultar confuso. Tengo poco control sobre los anuncios que publica Google, pero ayudan a pagar este sitio. Veré si puedo bloquear ese anuncio porque estoy de acuerdo, es engañoso.

Voy a ver si puedo encontrar ese archivo PDF y poner un enlace a ella.

Gracias,

Tom Travis

Captura de pantalla con anuncio de Google en la parte superior

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