Johnson 5.5 HP Seahorse Tune-Up Project

He mirado todo cuidadosamente y no puedo entender por qué una vez que todo mi motor se vuelve a montar todo en la unidad superior es libre y normal, pero el arranque de arranque es muy difícil y cuando se trata de girar el apoyo manualmente es muy difícil. No hay molienda o ruido de golpeo, nada parece fuera de lugar es simplemente no girar libre ... cualquier ayuda es impresionante.

Estoy reemplazando bobinas y puntos / condensador en un 1956 Johnson CD-13A 5.5hp twin.   

Estoy intentando establecer el intervalo de puntos y el tiempo mediante el método del voltímetro. 

¿Dónde pones el acelerador para verificar la sincronización y establecer la brecha de puntos? He visto a algunos decir inactivo y a otros decir WOT. Algunos dicen que no importa, pero eso no tiene sentido para mí. 

El acelerador mueve la placa y las marcas de sincronización, por lo que tiene que marcar la diferencia donde está el acelerador.

Qué me estoy perdiendo ? Gracias

Lo volví a poner todo en su lugar, unidad inferior, juntas nuevas en el carburador y tapón nuevo. Funcionó por solo un minuto y murió la primera vez y la segunda vez simplemente comenzó una muerte correcta.

¿Puede alguien ayudarme por favor ...

He estado divirtiéndome restaurando mi 1960 Johnson Seahorse 5.5 

He llegado a un bloqueo de ruta. No puedo encontrar a nadie para dividir la caja y pulir los cilindros y reemplazar pistones y anillos. Dispuesto a intentarlo por mi cuenta si también pudiera multar los pistones y anillos.

Gracias de antemano por su ayuda.

¿Alguien conoce el código de color de pintura real para el motor 1958 Johnson 5.5 hp CDL-15 de color granate? Y si es así, ¿qué es? Estoy en medio de la reconstrucción de este HERMOSO motor y después de profundizar más y más en el motor decidí: "¿Qué diablos? También puedo pintarlo ahora". Cualquier ayuda en este sentido será muy apreciada. ¡Gracias!  

Hice la conversión de la bomba de combustible en un Johnson Seahorse 1955 de 5.5 HP de tanque presurizado a tanque estilo sifón. Un problema que encontré es que la línea de vacío fuera de la entrada se llenará de gas después de aproximadamente 1/2 hora de funcionamiento. esto hará que la bomba de combustible deje de bombear debido a la falta del pulso de vacío del trozo de combustible en la línea. ¿Alguien más ha tenido este problema alguna vez o tiene una solución para esto? 

Hice la conversión según las instrucciones del enlace a continuación. Gracias

https://outboard-boat-motor-repair.com/Johnson%205.5%20HP%20Seahorse%20Outboard%20Boat%20Motor/Pressureized%20Fuel%20Tanks.htm

Muchas gracias por la información sobre el color de la pintura de este "Seahorse" de 1958. Rocié la primera capa de pintura hace poco y se está secando mientras escribo esto. Éste sitio web es asombroso. Has convertido mi proyecto de reconstrucción de "rag tag" en un proyecto mucho más "profesional". ¡Luce bien! Espero publicar una foto pronto al finalizar. Gracias de nuevo.

Buenos días. 

   Mi papá compró una nueva de 5.5 hp (5514) en 1957. Siendo el granjero trabajador que era, probablemente la usamos una vez cada verano durante los años 60 y 70. Ha estado inactivo en el granero desde que me gradué de la escuela secundaria en 1976. Recientemente lo arrebaté y estoy pasando por sus excelentes procedimientos. Tenía una pregunta sobre cómo tapar una válvula de retención con la tapa de vacío. El protocolo no indicó si reemplazar o no el mecanismo de la válvula de retención después de tapar un puerto.  

  Otra pregunta de conocimiento: el sistema original generaba presión que llegaba al tanque de combustible. Ahora estoy instalando una bomba de combustible designada como bomba de "pulso de vacío". Pero parece que le estoy proporcionando presión de pulso, no vacío de pulso. Así que tengo una desconexión mental sobre esto. Sospecho que es una cuestión de nomenclatura. Pero por favor edúcame. 

   Hice la limpieza de carbohidratos, estoy mejorando el tanque de gasolina y todavía necesito hacer la puesta a punto del encendido y el impulsor antes de las vacaciones de agosto. Tus protocolos y fotos han sido un regalo de Dios. Como pequeña muestra de agradecimiento y por mi acceso futuro, me gustaría hacer una contribución única para el mantenimiento de este sitio. ¿Cómo puedo hacer eso?  

Gracias. Kirt

Estoy trabajando en un caballito de mar 1958HP de 5.5 y tengo problemas con el tiempo. Va a reemplazar a puntos y condensadores. También estaba mirando al seguidor de la leva y cuando gire el acelerador hacia abajo, el rodillo de la leva no se queda en el punto de marca de la leva a baja velocidad. A alta velocidad, no girará completamente a menos que presione donde conectaría los controles del acelerador al motor. Cualquier idea sobre el ajuste del rodillo de levas. Puedo hacer que funcione, pero funciona de manera irregular y no se mantendrá funcionando en marcha o en baja velocidad de arrastre.

La compresión es buena en el motor a 90 psi en ambos cilindros. También hice un ajuste de carbohidratos y limpié y reemplacé todas las partes como en los pasos dados aquí. Eso ayudó mucho. 

Muchas gracias.