Johnson 5.5 HP Seahorse Tune-Up Project

Johnson Seahorse 5.5

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He mirado todo cuidadosamente y no puedo entender por qué una vez que todo mi motor se vuelve a montar todo en la unidad superior es libre y normal, pero el arranque de arranque es muy difícil y cuando se trata de girar el apoyo manualmente es muy difícil. No hay molienda o ruido de golpeo, nada parece fuera de lugar es simplemente no girar libre ... cualquier ayuda es impresionante.

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¿Pusiste nuevos sellos? Algunas veces los sellos nuevos pueden hacer que las cosas se vean apretadas por un tiempo. Lo mismo con un nuevo impulsor. Dale unas horas para entrar y ver si las cosas mejoran.

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¿Qué sucede si usted intenta girar el volante a mano, o envolver una cuerda alrededor de él para tratar de arrancar la cuerda a la antigua manera?

¿También qué sucede si usted toma la unidad más baja apagada y para intentar comenzarla?

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Estoy reemplazando bobinas y puntos / condensador en un 1956 Johnson CD-13A 5.5hp twin.

Estoy tratando de establecer el punto de la rampa y la sincronización por el método del voltímetro.

¿Dónde pones el acelerador para verificar el tiempo y establecer el espacio de puntos? He visto a algunos decir inactivo, y otros dicen WOT. Algunos dicen que no hay diferencia, pero eso no tiene sentido para mí.

El acelerador mueve la placa y las marcas de sincronización, por lo que tiene que marcar la diferencia donde está el acelerador.

Qué me estoy perdiendo ? Gracias

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Acabo de hacer un 3 hp lightwin por primera vez y ese sorta me lanzó hasta que miré y vi que aunque la placa se mueve en relación con la leva, los puntos permanecen con la leva, por lo que no importa. De hecho, si sobrepasa su marca al configurar el tiempo, si comenzó en la posición de "inicio", puede mover sus puntos a través de la leva en cualquier dirección. De todos modos, decidí ignorar la posición y cuando terminé, el motor que obtuve de forma gratuita funcionó como un top ... alrededor de $ 30 en partes de puesta a punto.

Entonces, en definitiva, no importa, pero puede ser más conveniente en algunas posiciones que en otras, según la tarea en cuestión. ¡Feliz automovilismo!

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Puse todo en su lugar, la unidad inferior, las nuevas juntas en el carburador y el nuevo tapón. Funcionó por solo un minuto y murió la primera vez y la segunda vez, simplemente comenzó a morir de manera correcta.

¿Puede alguien ayudarme por favor ...

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He estado divirtiéndome restaurando mi 1960 Johnson Seahorse 5.5

He llegado a un bloque de carretera. No se puede encontrar a nadie para dividir la caja, afinar los cilindros y reemplazar los pistones y anillos. Dispuesto a probarme por mi cuenta si también pudiera multar los pistones y los anillos.

Gracias de antemano por su ayuda.

Foto de la portada

Cabeza de la energía

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Alguien dejó un comentario de que estaban buscando un video de 4 en YouTube para restaurar un Johnson 5.5. El comentario original se perdió porque arruiné este sitio (a veces sucede) y tuve que restaurar desde una copia de seguridad que tenía un par de días.

Creo que este busqueda en youtube Obtendrá los videos que estabas buscando.

Tomaré tiempo para revisar esto más tarde y posiblemente agregarlo a este sitio.

Lo siento, perdí el comentario original.

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¿Alguien sabe el código de color de pintura real para el motor 1958 Johnson 5.5 hp CDL-15 de color marrón? Y si es así, ¿qué es? Estoy en medio de la reconstrucción de este HERMOSO motor y después de profundizar más y más en el motor decidí: "¿Qué diablos? También podría pintarlo ahora". Cualquier ayuda a este respecto sería muy apreciada. ¡Gracias!

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Pintura de motor fuera de borda vintage / clásica - Lata de aerosol JOHNSON OEM Colores a juego

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Las vacaciones de bronce y blanco cálido. $ 20 dólares por lata

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Hice la conversión de la bomba de combustible en un 1955 5.5 HP Johnson Seahorse de tanque presurizado a tanque estilo sifón. Un problema que encontré es que la línea de vacío de la entrada se llenará de gas después de aproximadamente 1 / 2 hora de funcionamiento. Esto hará que la bomba de combustible deje de bombear debido a la falta del pulso de vacío de la descarga de combustible en la línea. ¿Alguien más ha tenido este problema o tiene una solución para esto?

Hice la conversión según las instrucciones del enlace a continuación. Gracias

https://outboard-boat-motor-repair.com/Johnson%205.5%20HP%20Seahorse%20Outboard%20Boat%20Motor/Pressureized%20Fuel%20Tanks.htm

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Muchas gracias por la información sobre el color de la pintura para este "Seahorse" de 1958. Rocié la primera capa de pintura hace poco tiempo y se está secando mientras escribo esto. Éste sitio web es asombroso. Has convertido mi proyecto de reconstrucción de "etiqueta de trapo" en un proyecto mucho más "profesional". ¡Luce bien! Espero publicar una foto pronto al finalizar. Gracias de nuevo.

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Buenos días.

Mi padre compró un 5.5 hp (5514) nuevo en 1957. Siendo el granjero holic que era, probablemente lo usamos una vez cada verano durante los años 60 y 70. Se ha quedado inactivo en el granero desde que me gradué de la escuela secundaria en 1976. Recientemente lo arrebaté y estoy pasando por sus excelentes procedimientos. Tenía una pregunta sobre cómo tapar una válvula de retención con la tapa de vacío. El protocolo no indicaba si reemplazar o no el mecanismo de la válvula de retención después de conectar un puerto.

Otra pregunta de conocimiento: el sistema original generaba presión que se conectaba al tanque de combustible. Ahora estoy instalando una bomba de combustible que se designa como una bomba de 'vacío de pulso'. Pero parece que le estoy proporcionando presión de pulso, no vacío de pulso. Así que tengo una desconexión mental sobre esto. Sospecho que es un problema de nomenclatura. Pero por favor educarme.

He hecho la limpieza de carbohidratos, estoy haciendo la actualización del tanque de gasolina y todavía necesito hacer la puesta a punto del encendido y el impulsor, antes de las vacaciones de agosto. Sus protocolos y fotos han sido enviados por Dios. Como una pequeña muestra de agradecimiento, y para mi acceso futuro, me gustaría hacer una contribución única para el mantenimiento de este sitio. ¿Cómo puedo hacer eso?

Gracias. Kirt

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Estoy trabajando en un caballito de mar 1958HP de 5.5 y tengo problemas con el tiempo. Va a reemplazar a puntos y condensadores. También estaba mirando al seguidor de la leva y cuando gire el acelerador hacia abajo, el rodillo de la leva no se queda en el punto de marca de la leva a baja velocidad. A alta velocidad, no girará completamente a menos que presione donde conectaría los controles del acelerador al motor. Cualquier idea sobre el ajuste del rodillo de levas. Puedo hacer que funcione, pero funciona de manera irregular y no se mantendrá funcionando en marcha o en baja velocidad de arrastre.

La compresión es buena en el motor a 90 psi en ambos cilindros. También hice un ajuste de carbohidratos y limpié y reemplacé todas las partes como en los pasos dados aquí. Eso ayudó mucho.

Muchas gracias.

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