Proyectos de Visitantes

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Tengo '63 Evinrude 3hp, versión de eje largo. Hice un ajuste completo hace dos años, pero no abrí la cabeza motriz (lado del cigüeñal) Este verano, cuando estaba navegando, algo se rompió repentinamente entre el eje de transmisión y el cigüeñal. El cigüeñal ya no giraba el eje de transmisión (y la hélice). La parte inferior del motor está bien. Cuando quité los tapones de encendido y giré el volante, pude ver que movía ambos pistones en los cilindros como debiera. ¿Podría ser la conexión del cigüeñal al eje de transmisión roto de alguna manera? El cabezal superior del eje de transmisión (a la cabeza motriz) es extraño: cuatro cuadrados, totalmente diferente al de mi '65 Johnson 3 hp, que tiene un cabezal de boro normal (en forma de estrella) en su eje de transmisión.

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Intentaría quitar la unidad inferior y arrancar el motor para ver si funciona. Si no hay ningún problema con el cabezal de potencia, es posible que deba pasar por la caja de engranajes. ¿Qué aspecto tiene el aceite para engranajes de la unidad inferior? Podría ser que las focas se pusieran malas y tenías agua en tus engranajes que podría bloquearlas después de estar sentado un rato. Es posible que desee comprar en eBay para ver si puede obtener un buen motor de piezas o al menos uno con una buena unidad inferior que pueda comprar. Las piezas de repuesto están disponibles, pero podría encontrarse rápidamente gastando mucho más de lo que debería. Primero intente desarmar todo, limpiar todo y volver a armar con sellos nuevos.

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En primer lugar, permítame comenzar agradeciéndole por comenzar y mantener este gran sitio web.

Recientemente he adquirido el motor de arriba. Se dijo que operaba bien la última vez que se ejecutó.

Sin embargo, después de intentar iniciarlo sin éxito y hacer una inspección, tengo mis dudas. Dicho esto, revisé la chispa y verifiqué eso. Sin embargo, noté el carburante que goteaba el combustible de la conexión de la tuerca del empaque de la aguja de alta velocidad. Además, un montón de combustible en el área de garganta carb.

Desarmé el carburador y descubrí que los ajustes del flotador estaban apagados. El flotador es el corcho de estilo antiguo. Supongo que al menos parte de mi problema de no arranque se debe a una inundación debido a que la válvula de flotador principal no se cierra correctamente, ya sea debido a un asiento mal / sucio, y / o a configuraciones de flotador incorrectas.

Por lo tanto, he ordenado un kit de carbohidratos y un nuevo flotador. Aquí están mis preguntas:

1) La mejor información que pude encontrar en la configuración de flotación fue: no más que 1 / 32 "desde el nivel con el borde superior del cuerpo de carbohidratos. Y 1 1 / 4" caída flotante. ¿Es esto correcto?

2) No he encontrado mucho en el empaque de la aguja. ¿Podría ser malo el empaque, por lo tanto contribuir a la pérdida de carbohidratos? ¿Cuál es la solución para el embalaje nuevo o de respuesta?

gracias!

alex

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Yo siempre sólo el flotador por lo que es el nivel. A nivel, la aguja debe apagar el flujo de combustible en el recipiente. No mido nada.

El nuevo kit de carbohidratos incluirá el empaque de la aguja que se debe instalar. Su carbohidrato no debe ser excesivo cuando se termine, lo que sería un peligro para la seguridad.

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Okay, gracias por la respuesta. Los kits de carbohidratos que he estado viendo no incluían el empaque de reemplazo.

Estoy asumiendo que estoy en el camino correcto en lo que respecta al problema de "no empezar".

gracias de nuevo

alex

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Voy a intentar mi mano para restaurar el lightwin de mi abuelo, parece ser un 54 del color. Primer contador de tiempo en esto. Pidió todas las piezas que recomendó para su puesta a punto (reconstrucción de carb, enchufes, puntos, condensador, bobinas, impulsor. Pensando que también necesito reemplazar los sellos inferiores de la unidad, ya que el motor no ha funcionado en 25 años o así. No veo una kit que incluye los sellos que necesito. ¿Alguna sugerencia en cuanto a un kit o dónde es el mejor lugar para obtenerlos? También está planeando en la cuerda de arranque y la primavera.

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Acabo de recibir un bote familiar que no ha estado en el agua durante 25 años. Lo comencé, una vez lo llevé, ahora no se volteará. Comenzará utilizando líquido de arranque pero el motor no seguirá funcionando.

Compré un manual para el motor de 1962 Scott y necesito algunos consejos sobre lo que debo hacer a continuación.

Cambio los enchufes de chispas. Tengo una batería nueva. Estoy teniendo problemas con lo que debo probar a continuación.

algún consejo o debería llevarlo a un lugar para afinar?

El River Runt necesita TLC

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Hola, todos querían preguntarles a todos sobre sus proyectos en 2019 y cómo van, gracias a todos, feliz año nuevo

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Tengo un 10 hp 1957 Johnson Seahorse con un sistema de combustible de doble línea. Quiero convertirlo en un sistema de una sola línea. ¿Qué partes necesito además de una bomba de combustible? Si necesito un carburador, ¿cuál es la nomenclatura para esta parte?

Gracias,

Ametralladora

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Líneas y filtro
Filtro de combustible que drena y aparentemente no se rellena.

Primero, ¡gracias por este foro! Este es mi primer intento de reconstruir un fueraborda y esta página ha sido un recurso increíble. Este es mi Johnson CD-14, como el que se detalla en su proyecto, y utilicé todas las imágenes e instrucciones que publicó. Simplemente indispensable

Me convertí de un tanque de presión con fugas a un tanque moderno de una sola línea, hice mi propio soporte de montaje para la bomba de combustible por encima del carburador y logré enrutar todas las líneas de combustible para que todo encaje con un amplio espacio libre y pueda volver a colocar el carenado.

Acabo de hacer mi primera puesta en marcha y funciona, pero el filtro de combustible que agregué a la línea de combustible entrante entre el tanque de combustible y la bomba de combustible se está drenando y la bomba no lo está rellenando mientras el motor está funcionando. Bombeo las líneas con el bulbo en el tanque y veo que se llena el filtro, así como el filtro del tazón de vidrio en el carburador. Una vez que el motor está funcionando, el filtro en la línea de combustible va de lleno a vacío. No puedo decir si la bomba de combustible está proporcionando combustible o si es solo un goteo, pero parece que no funciona.

Lo único que puedo pensar es que solo llené el tanque de combustible de 3 galones con un cuarto de combustible para esta prueba, y tal vez la "paja" de recolección en el tanque no está lo suficientemente sumergida, pero quería ver si alguien tiene pensamientos . Probablemente mezclaré un galón lleno de combustible en la próxima semana más o menos e intentaré nuevamente.

Gracias de nuevo a todos. Realmente disfruté explorando esta página web y foro.

Jake B, Illinois

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Manifold de admisión

Así es como modifiqué el colector de admisión para crear el pulso para la bomba de combustible. Es una pequeña pieza de aluminio que corté con una sierra para metales y formas con una lima. Tiene una pequeña pieza de la vieja junta del colector detrás para crear un sello (reemplacé todas las juntas cuando reconstruí esto).

-Jake B

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El hecho de que pueda bombear la bombilla y obtener combustible me hace pensar que su tanque está bien. Sugeriría dos cosas:

  • Primero, comprobaría que puede sentir un buen pulso de presión en la línea que va a su bomba.
  • En segundo lugar, eliminaría el filtro de combustible de la ecuación hasta que las cosas funcionen y luego lo vuelva a agregar.

Esas son excelentes fotos y todo parece correcto. Una vez que tenga las cosas funcionando, me gustaría incluir sus comentarios en la página real. Mantenme informado.

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Soporte de montaje de bomba de combustible
Mi montaje de bomba hecho en casa.

Esta es la bomba de combustible que estoy usando, así como una foto del soporte que hice de una hoja de aluminio. Se monta en el motor con dos de los tornillos que sujetan el conjunto de retroceso del motor de arranque. Tuve que hacer algunos corchetes antes de lograr encontrar una forma y posición que permitiera que todas las líneas de combustible y la bomba encajaran debajo del capó, pero todo encaja y la tapa se enciende y parece que debería.

-Jake B

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'66 Lightwin simplemente comenzará y correrá. Pero mover el acelerador hacia arriba / abajo mata el motor a menos que se ajuste extremadamente lento. Nuevos tapones y carbohidratos reconstruidos. Estoy pensando que tal vez es el retardo de chispa / avance? ¿Algún consejo?

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Saludos desde Vancouver, Columbia Británica. Primero me gustaría comenzar agradeciéndote por armar un sitio como este. Sin las explicaciones e imágenes de sus laicos, no hubiera podido realizar mi primer proyecto, ""ese fue mi padre Evinrude 1958 3 hp. Se había quedado almacenado durante 55 años, pero con su sitio está funcionando nuevamente. Disfruté tanto que recibí el error y ahora no puedo dejar de encontrar más del estilo / color antiguo de los años 1950 para arreglar. La satisfacción de tenerlo funcionando nuevamente, así como la conversación en el lanzamiento del barco con la gente, hace que todo el proceso sea agradable. Con su ayuda, todos los motores de la imagen son grandes corredores una vez más.

Gracias de nuevo

Vikingo de 1957 de 5 hp.
Johnson de 1955 de 5.5 hp.
1958 Johnson 5.5 hp.
1958 Evinrude 3 hp.

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Soy un novato con todos los motores, especialmente los motores fuera de borda. Tengo un Evinrude de 1966 CV de 3, modelo # 3602. Mi motor funciona durante unos 10 segundos y eso es todo. Se reinicia bien pero funciona solo por 10 segundos sin importar la configuración del estrangulador o del acelerador. Leí que el respiradero del tanque de gas puede causar esto si no está abierto durante el funcionamiento. Quizás ese es mi problema. El viejo temporizador local es solo uno que funcionará en él y está retrasado entre 4 y 5 semanas. Me aconsejó que me quitara el carburador y lo trajera para ahorrarme tiempo y dinero y él lo cocinaría. Me quité la cubierta del motor y miré por encima del carburador y me parece un poco difícil quitármelo y luego está el gran desafío de volver a colocarlo correctamente. ¿Le agradecería cualquier consejo que me pueda dar, incluido el video de hacer esto o un manual de reparación?

Gracias.

Dan'l Markham

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