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Tengo el Evinrude 63 de 3 CV, versión de eje largo. Hice un ajuste completo hace dos años, pero no abrí el cabezal de potencia (lado del cigüeñal). Este verano, cuando estaba navegando, algo se rompió repentinamente entre el eje de transmisión y el cigüeñal. El cigüeñal ya no giraba el eje de transmisión (y la hélice). La parte inferior del motor está bien. Cuando quité las bujías de encendido y giré el volante, pude ver que movía ambos pistones en cilindros como debería. ¿Podría ser que la conexión del cigüeñal al eje de transmisión se haya roto de alguna manera? La cabeza superior del eje de transmisión (al cabezal de potencia) es extraña: cuadrangular, totalmente diferente a la de mi Johnson 65 de 3 hp, que tiene una cabeza de boro normal (en forma de estrella) en su eje de transmisión.

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Intentaría quitar la unidad inferior y arrancar el motor para ver si funciona. Si no hay ningún problema con el cabezal motorizado, es posible que deba pasar por la caja de engranajes. ¿Qué aspecto tiene el aceite para engranajes de la unidad inferior? Podría ser que los sellos se dañaron y usted tiene agua en sus engranajes, lo que podría bloquearlos después de sentarse un rato. Es posible que desee comprar en eBay para ver si puede obtener un buen motor de piezas o al menos uno con una buena unidad inferior que pueda comprar. Hay piezas de repuesto disponibles, pero rápidamente podría gastar mucho más de lo que debería. Primero intente desarmarlo todo, limpiarlo todo y volver a armarlo con sellos nuevos.

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En primer lugar, permítame comenzar agradeciéndole por comenzar y mantener este gran sitio web. 

Recientemente adquirí el motor de arriba. Se dijo que había funcionado bien la última vez que se ejecutó.

Sin embargo, después de intentar iniciarlo sin éxito y realizar una inspección, tengo mis dudas. Dicho esto, verifiqué que no hubiera chispa y lo verifiqué. Sin embargo, noté que el carburador goteaba combustible de la conexión de la tuerca prensaestopas de la aguja de alta velocidad. Además, hay mucho combustible en el área de la garganta del carburador.

Desmonté el carburador y descubrí que los ajustes del flotador estaban apagados. El flotador es el corcho de estilo antiguo. Supongo que al menos parte de mi problema de no arranque se debe a una inundación debido a que la válvula de flotador principal no se cierra correctamente, ya sea debido a un asiento defectuoso / sucio y / o una configuración incorrecta del flotador.

Por lo tanto, he pedido un kit de carbohidratos y un flotador nuevo. Aquí están mis preguntas:

1) La mejor información que pude encontrar sobre la configuración del flotador fue: no más de 1/32 "del nivel con el borde superior del cuerpo del carburador. Y una caída del flotador de 1 1/4". ¿Es esto correcto?

2) No he encontrado mucho sobre el empaque de agujas. ¿Podría el empaque ser malo, contribuyendo así a la pérdida de carbohidratos? ¿Cuál es la solución para el embalaje nuevo o de reemplazo?

gracias!

alex

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Siempre solo el flotador para que esté nivelado. A nivel, la aguja debe cortar el flujo de combustible hacia el recipiente. No mido nada.

El nuevo kit de carbohidratos incluirá un empaque de aguja que debe instalarse. Su carburador no debe tener puerros cuando esté terminado, lo que sería un peligro para la seguridad.

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Okay, gracias por la respuesta. Los kits de carburador que he estado viendo no incluían empaquetaduras de repuesto. 

Estoy asumiendo que estoy en el camino correcto en lo que respecta al problema de "no empezar".

gracias de nuevo

alex

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Voy a intentar restaurar el lightwin de mi abuelo, parece ser un 54 por el color. Primera vez en esto. Pedí todas las piezas que recomendó para una puesta a punto (reconstrucción de carburador, tapones, puntos, condensador, bobinas, impulsor. Pensando que también necesito reemplazar los sellos de la unidad inferior, ya que el motor no ha funcionado en 25 años más o menos. kit que incluye los sellos que necesito. ¿Alguna sugerencia sobre un kit o dónde es el mejor lugar para conseguirlos? También planeando la cuerda de arranque y el resorte.

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Acabo de recibir un bote familiar que no ha estado en el agua durante 25 años. Lo comencé, una vez lo llevé, ahora no se volteará. Comenzará utilizando líquido de arranque pero el motor no seguirá funcionando.

Compré un manual para el motor de 1962 Scott y necesito algunos consejos sobre lo que debo hacer a continuación.

Cambio los enchufes de chispas. Tengo una batería nueva. Estoy teniendo problemas con lo que debo probar a continuación.

algún consejo o debería llevarlo a un lugar para afinar?

El River Runt necesita TLC

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Hola, todos querían preguntarles a todos sobre sus proyectos en 2019 y cómo van, gracias a todos, feliz año nuevo 

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Tengo un Johnson Seahorse 10 de 1957 hp con un sistema de combustible de doble línea. Quiero convertirlo en un sistema de una sola línea. ¿Qué partes necesito además de una bomba de combustible? Si necesito un carburador, ¿cuál es la nomenclatura de esta pieza?

Gracias,

Ametralladora

 

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Líneas y filtro
Filtro de combustible que drena y aparentemente no se rellena.

Primero, ¡gracias por este foro! Este es mi primer intento de reconstruir un motor fuera de borda y esta página ha sido un recurso increíble. Este es mi Johnson CD-14, como el que se detalla en su proyecto, y utilicé todas las imágenes e instrucciones que publicaron. Simplemente indispensable.

Me convertí de un tanque de presión con fugas a un tanque moderno de una sola línea, hice mi propio soporte de montaje para la bomba de combustible por encima del carburador y logré enrutar todas las líneas de combustible para que todo encaje con un amplio espacio libre y pueda volver a colocar el carenado.

Acabo de arrancar por primera vez y funciona, pero el filtro de combustible que agregué a la línea de combustible entrante entre el tanque de combustible y la bomba de combustible se está drenando y la bomba no lo llena mientras el motor está funcionando. Bombeo las líneas con la bombilla en el tanque y veo que el filtro se llena, así como el filtro del tazón de vidrio en el carburador. Una vez que el motor está funcionando, el filtro en la línea de combustible pasa de lleno a vacío. No puedo decir si la bomba de combustible está proporcionando combustible o si es solo un goteo, pero parece que no funciona.

Lo único que puedo pensar es que solo llené el tanque de combustible de 3 galones con un litro de combustible para esta prueba, y tal vez la "pajita" de recolección en el tanque no esté lo suficientemente sumergida, pero quería ver si alguien tiene pensamientos . Es probable que mezcle un galón completo de combustible durante la próxima semana y vuelva a intentarlo.

Gracias de nuevo a todos. Realmente disfruté explorando esta página web y este foro.

Jake B, Illinois

 

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Manifold de admisión

Así es como modifiqué el colector de admisión para crear el pulso para la bomba de combustible. Es un pequeño trozo de aluminio que corté con una sierra para metales y le doy forma con una lima. Tiene una pequeña pieza de la vieja junta del colector detrás para crear un sello (reemplacé todas las juntas cuando reconstruí esto).

-Jake B 

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El hecho de que pueda bombear la bombilla y obtener combustible me hace pensar que su tanque está bien. Sugeriría dos cosas:

  • Primero, comprobaría que puede sentir un buen pulso de presión en la línea que va a su bomba.
  • En segundo lugar, eliminaría el filtro de combustible de la ecuación hasta que las cosas funcionen y luego lo vuelva a agregar. 

Esas son excelentes fotografías y todo parece correcto. Una vez que tenga todo funcionando, me gustaría incluir sus comentarios en la página actual. Mantenme informado.

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Soporte de montaje de bomba de combustible
Mi montaje de bomba hecho en casa.

Esta es la bomba de combustible que estoy usando, así como una foto del soporte que hice con una hoja de aluminio. Se monta en el motor usando dos de los tornillos que sujetan el conjunto de retroceso del motor de arranque. Tuve que hacer algunos soportes antes de lograr encontrar una forma y posición que permitiera que todas las líneas de combustible y la bomba encajaran debajo de la capota, pero todo encaja y la tapa se enciende y se ve como debería.

-Jake B

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'66 Lightwin simplemente comenzará y correrá. Pero mover el acelerador hacia arriba / abajo mata el motor a menos que se ajuste extremadamente lento. Nuevos tapones y carbohidratos reconstruidos. Estoy pensando que tal vez es el retardo de chispa / avance? ¿Algún consejo?

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Saludos desde Vancouver, Columbia Británica. En primer lugar, me gustaría comenzar agradeciéndole por haber creado un sitio como este. Sin las explicaciones y fotografías de sus profanos no habría podido realizar mi primer proyecto, ""ese era mi padre 1958 Evinrude 3 hp. Ha estado almacenado durante 55 años, pero con su sitio está funcionando nuevamente. Disfruté tanto haciéndolo que obtuve el error y ahora no puedo dejar de encontrar más estilo / color de la década de 1950 para arreglar. La satisfacción de tenerlo funcionando de nuevo, así como la conversación en el lanzamiento del barco con la gente hace que todo el proceso sea agradable. Con tu ayuda, todos los motores de la imagen vuelven a ser grandes corredores.

Gracias de nuevo  

1957 Viking 5 CV. 
1955 Johnson 5.5 CV. 
1958 Johnson 5.5 CV. 
1958 Evinrude 3 CV. 
 

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Soy un novato con todos los motores, especialmente los motores fuera de borda. Tengo un Evinrude de 1966 de 3 CV, modelo n. ° 3602. Mi motor funciona durante unos 10 segundos y eso es todo. Se reinicia bien, pero funciona solo durante 10 segundos, sin importar la configuración del estrangulador o del acelerador. Leí que la ventilación del tanque de gasolina puede causar esto si no se abre durante el funcionamiento. Quizás ese sea mi problema. El veterano local es solo uno que funcionará en él y está retrasado de 4 a 5 semanas. Me aconsejó que me quitara el carburador y lo trajera para ahorrarme tiempo y dinero y él lo cocinaría. Me quité la tapa del motor y miré por encima del carburador y me parece un poco difícil quitármelo y luego está el mayor desafío de volver a ponerlo correctamente. Cualquier consejo que me pueda dar sería apreciado, incluyendo un video de cómo hacer esto o un manual de reparación.

Gracias.

Dan'l Markham

 

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