5.5 HP Johnson 1960 Model CD-17 de Bosse "Bo" Petersson - Estocolmo, Suecia

Bo ha sido amigo de este sitio desde su inicio y una inspiración para mí para mantener este sitio funcionando durante los últimos años de 13.

Presentado a Reparación de motor fuera de borda Página de Facebook de 1 de noviembre, 2009.

Comprar piezas de 1960 5.5 HP Johnson CD-17

¡Hola Tom!

Me gustaría felicitarte y muchas gracias por tu calificación
sitio, y los artículos Tune-Up.

He tenido un amplio uso de ellos, y siempre estuvieron allí para resolver el problema.
Preguntas sobre la primera reparación externa que he hecho.
Mech Ingeniero de profesión, trabajé durante 38 años con inyección de combustible.
(Bosch) en Suecia, es decir, ventas técnicas y aplicaciones para gas.
y motores diesel.
Siendo práctico y teórico, sin embargo, hasta ahora, tengo casi solo
estado trabajando con motores diesel y de gas 4-stroke.

El otoño pasado, anunciamos un fueraborda 4-6 hp para nuestro bote de remo 14.
Al obtener una respuesta, compramos un Johnson Seahorse 5.5hp en nuestra isla en
Mar Báltico fuera de Estocolmo, Suecia. El motor podía girar, así que pregunté.
El hombre si hubiera corrido. "Sí, hace unos dos años", respondió, así que lo compramos
para 55 $.
El pequeño Johnson es un CD17 (1960) con el número de serie B 9716, que fue
Hecho en la fábrica de Johnson en Bélgica para el mercado europeo.
El Tune-Up resultó ser un verdadero desafío, a veces más allá de lo normal.

En casa, encontramos 80% de agua en el tanque, las grietas de la culata se "arreglaron" con
mucha silicona, signos de sobrecalentamiento (falta pintura) debido al atasco
Termostato. Por lo tanto, el motor estaba muy cerca de la "tumba". Las bujías,
sin embargo, eran bastante nuevos y tenían una buena cara, así que decidí probar una “Misión
Imposible."

Lo primero que la cabeza, en el agujero de la grieta agrietada, se fijó con un pequeño
se inyectó LocTite "permanente" en el tubo de aluminio y en la grieta de la delgada capa de agua. Un refuerzo de fibra de vidrio relleno de plástico.
(Acolchado de plástico) terminó la operación.

Si separa el fueraborda, seis (de diez) tornillos de cilindro y uno (de siete)
Los pernos en la partición del cabezal de potencia y la unidad inferior se rompieron. Incluso con
El cuidadoso taladrado de estos hilos no fue posible guardar en la parte superior.
calidad. El problema se resolvió taladrando agujeros 8,5mm, y para enhebrarlos
con pedacitos de hilo M10. Los cortes de varillas roscadas M10 con roscas UNC de ¼ "fueron
insertado, fijado con LocTite "permanente".

Ambas bobinas estaban agrietadas, y tenían un cortocircuito, líneas de combustible cortadas, termostato endurecido,
como se dijo, se atascó, el impulsor está desgastado. Como la carcasa del impulsor estaba pesadamente
desgastado y cavitado, esta área se alisó, rellenó y en parte se acumuló.
Con relleno de fibra de vidrio relleno de plástico

Peor aún, la aguja de alta velocidad se agrietó y el hilo correspondiente en
El tazón del flotador fue destruido. Hice una nueva aguja de latón en mi torno, y una
Inserto de latón para el tazón flotador.

Nuevas juntas (cabezal, eje de transmisión, termostato), termostato, impulsor, bobinas,
Condensadores, puntos, kit de carburador (con flotador de plástico agregado) nuevas líneas de combustible,
Se instalaron cables y tapas de bujias. Por cierto, elegí inoxidable
Pernos de acero para la culata. No se oxidarán, por lo que son fáciles de
eliminar. Espero, no necesito abatirlos.
Usé LocTite / Permatex Form-a-Gasket en todos los hilos y en el agua
chaqueta.

Después de todo el trabajo, este fueraborda funciona sin problemas, bastante, inactivo, comienza primero y
Aunque no fue pensado desde el principio, era nuevo pintado y se ve como estaba
Saliendo de la sala de exposiciones. El costo total es 400 $ y mi propio trabajo, pero
La alegría de hacer esta restauración me ha dado una compensación completa y
celestial

El # 28 muestra cómo se veía el fueraborda antes de la pintura.

Perforando el agujero 8,5mm, #48, antes de enhebrar con M10 como se ve en #49. La varilla roscada se inserta con roscas UNC de ¼ ", que se hicieron en el torno, como se ve en # 34.

El cabezal reparado con inserto de tubería cercano en uno de los orificios de los pernos, #42. Cavitaciones y acumulación en la salida con “Plastic Padding”, #43.

El giro de la aguja H / S se ve en #45 y #47.

En la foto #44, la nueva aguja H / S, algo larga, antes de hacer el agujero roscado y cono de la hendidura para el tornillo de bloqueo. También se puede ver el inserto de latón roscado en el recipiente. El viejo flotador de corcho estaba en bastante buen estado e inicialmente fue lacado con tres capas de laca.

Como usamos gasolina alquilable en lugar de la normal, estuvo bien. Sin embargo, después de la temporada, cambié a un flotador de plástico ´94, para que podamos correr con la gasolina estándar más barata.

Las imágenes adjuntas muestran mi HP Seahorse 5.5 restaurado en tierra y cuando lo montamos en nuestro bote de remos 14, tipo "Siljan" hecho por "JOFA" desde las primeras ´70-ies. Comprado como un naufragio inutilizable para 400 $. Como un golpe de suerte, "JOFA" significa "Johnsons Fabriker" (Fábricas). Sin embargo, no tiene nada que ver con OMC, pero es quizás conocido por hacer cascos de hockey sobre hielo y otros equipos plásticos y deportivos.

Como puede ver, uso un pequeño carro de transporte para manejar el fueraborda. La pintura es casi original (Audi 90 blanco) de las latas de spray en la imprimación correspondiente. La franja negra en la cubierta del motor falla en las imágenes de tierra, pero se agrega en las imágenes posteriores. También en la cubierta del motor, deseché los viejos marcos de goma alrededor de la placa frontal en #27.

Encuentro los nuevos bastante ordenados. En general, algunos amigos dijeron: "... este fueraborda parece completamente nuevo" ...!

Mi nieto Samuel (8) como se ve en #78 se divierte mucho haciendo pequeñas excursiones como aquí, y también con su hermano Hampus (5).

Estoy sentado en nuestro pequeño puente #5 mirando hacia la bahía, "Mysingen". La bahía, bastante grande, 20x45 km, comienza en nuestra isla Ornö y forma parte del Mar Báltico (0.7% de sal). El Báltico es mucho más grande, 1300x 400 km. ¡La isla es casi la isla más grande del archipiélago de Estocolmo, que consiste en 25.000 islas grandes y pequeñas!

He enviado muchas fotos, y puedes usarlas como quieras. Ha sido muy divertido comenzar este contacto contigo.

Una vez más, sin sus excelentes artículos e imágenes probablemente no me haya divertido tanto.



Espero saber de ti y espero que te gusten las fotos ...

Mantener el buen trabajo.

Bosse Petersson

Ver video de Bo y su bote y motor