Evinrude 3 Historia de HP Lightwin

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Historia:

Evinrude 3 HP Lightwin fue hecho de 1952 a través de 1967. También disponible en Johnson.

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Estos fueron comercializados como llevar a lo largo de motores de barco de pesca. OMC vendió decenas de miles de estos en la era posterior a la Segunda Guerra Mundial en un momento en que la gente tenía más tiempo libre para disfrutar al aire libre. Una gran atracción fue que los motores eran ligeros en comparación con los modelos más antiguos. Al igual que con todos los motores Johnson / Evinrude, esta tecnología era de vanguardia en el momento en que fue introducida en 1952. Este es un motor muy simple diseñado para ser confiable y fácil de trabajar. Cuando lo desmonta, encontrará que no hay mucho allí excepto los componentes básicos: cabezal eléctrico simple, encendido magneto, carburador y bomba de agua. Una cosa que me encanta de este motor es que es todo de metal y no de plástico. Este es el mismo diseño bicilíndrico básico de dos ciclos usado en muchos motores Johnson / Evinrude a través de los años e incluso con motores recientes. No hay engranajes a cambiar. Si desea ir en sentido inverso, simplemente gire el motor hacia atrás. He oído a estos llamados "busters" porque no tienen neutral. Cuando usted tira de la cuerda para comenzar, la hélice está girando. Nunca pensé en esto como un problema o quería un shifter cuando primero aprendí a correr este motor como un niño. Este motor pesa 32 libras sin el 2 / 3 galón de gas contenido en el tanque alimentado por gravedad en la parte superior. Este motor es perfecto para el barco de fondo plano de 16 con el que pescamos, y nos empujaría a una velocidad cómoda. Cualquier cosa más grande habría sido demasiado poder para estar a salvo en un pequeño bote y demasiadas molestias con un tanque remoto cuando todo lo que quería hacer era pescar. Motores con tanques remotos tienen sentido si usted tiene su barco en un remolque y no tiene que descargar completamente el barco cada viaje. Nuestro pequeño barco fue transportado al revés en la parte superior del coche. Jugar con un motor más complejo sólo tardaría más en cargar el barco y empezar a pescar. Usted puede funcionar mucho tiempo antes de drenar el tanque de gas. Usted tiene que tener cuidado porque no hay ninguna indicación para el nivel de combustible aparte de mirar en el tanque. Usted quiere asegurarse de que el respiradero de combustible está abierto cuando está ejecutando el motor. De lo contrario, se detendrá en usted después de un tiempo. Usted también quiere asegurarse de que el respiradero está cerrado, a continuación, el transporte del motor, por lo que no tiene un lío con aceite mixto y gas oler su coche. Recuerdo que utilizamos para apagar el combustible en el lado del motor y todavía ser capaz de ir un par de cientos de metros antes de ejecutar el motor seco. Nos gustaba sacar el gas del carburador antes de transportar o almacenar el motor. Este motor era único debido al ángulo del eje de la hélice. Me han dicho que esto es para que pueda inclinar el motor y correr en aguas muy poco profundas. También me han dicho que esto era una gran característica para un motor de la canoa porque ayudaría a guardar el arco de pegarse para arriba en el aire. También se supone que el arreglo de la hélice era desheredado. En 1967, el último año para este motor, Evinrude introdujo un plegable lightwin. El lightwin plegable tiene un caso que usted podría guardarlo adentro después de que usted dobla la unidad más baja. Resultó que esto no era una buena idea porque el soporte que permitía que la unidad inferior se doblara se rompería por el estrés. No compre un lightwin plegable porque no era una buena característica del diseño. Los motores lightwin regulares son grandes y una vez ajustados, probablemente son mejores que los motores 3 hp que puedes comprar hoy.

Johnson JW-10
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Evinrude 3706
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1967 Plegable Lightwin
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