Evinrude 3 HP Lightwin Tune-Up Project

Evinrude Litetwin Procedimiento de ajuste

Si tiene comentarios o preguntas sobre el proyecto Evinrude 3 HP Lightwin, o un proyecto de Afinación similar, déjelos a continuación. 

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He cambiado el impulsor en un 3 hp 1952-54 (JW-1) Johnson. Cuando la separé, la unidad inferior cayó al suelo. Ahora, el eje de transmisión no engancha la hélice. Se empuja en todo el camino. ¿Hay una llave o alguna otra magia que haga girar la hélice?

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luego quité la unidad inferior y la puse de nuevo junta, el eje parecía estar en todo el camino, pero no encontré que si sostienes la unidad inferior de modo que el soporte esté hacia el techo y mires hacia el agujero, Esté abierto para el eje, pero si lo sostiene de modo que el soporte esté orientado hacia la pared, una pequeña llave como una llave saldrá hacia el interior del orificio 

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Este es el escenario que tengo, y me disculpo de antemano si este no es el lugar o el formato correcto para mis preguntas, pero soy nuevo en foros como este. Tengo un hijo al que le encanta pescar y hemos estado pescando en la costa los últimos años, pero está creciendo lo suficiente como para querer salir a los lagos. La buena noticia es que vivimos en Minnesota, así que hay muchos lagos, la mala noticia es que nunca he estado mucho cerca de los barcos. Conseguimos un bote / remolque de 14 'de alguien y un motor evinrude lightwin de 3 hp. Buen comienzo, dijeron que funciona bien. Lo sacamos un par de veces y funcionó bien. Con ok me refiero a que el acelerador a fondo sigue siendo muy lento, pero pensé que es un 3hp, tenía que mantener el acelerador 3/4 al máximo para que funcione. Luego comenzó a morir, de inmediato. Me di cuenta de que unas cuantas veces se aceleró durante unos 3 segundos, probablemente aproximadamente donde debería. Pero casi nos deja varados en el lago y me gustaría que lo arreglemos juntos, pero soy nuevo en los motores de 2 ciclos. Hasta ahora cambié los enchufes y vacié el gas por completo para empezar de nuevo. Ponlo en el tanque y funcionó igual que antes. Se agradecería cualquier orientación / dirección. Leer este sitio parece que un kit de carbohidratos es un buen comienzo. ¿Alguna sugerencia? 

El motor es Evinrude 3hp lightwin modelo 3602e. 

Me encantaría poder ayudar a enseñar a mi hijo sobre los motores de botes, y este parece ser un buen proyecto de arranque. 

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Fíjate bien en el encendido. Todos, y me refiero a TODOS los motores de 3 HP que son viejos, necesitan bobinas nuevas, y también podrían cambiar los puntos y el condensador mientras lo hace. No se puede saber si esas partes son malas mirándolas.

Echa un vistazo a mi 3 y 5.5 hp ignición tune-up páginas.

 

Haría una puesta a punto completa como lo hice antes de volver a mi hijo suelto con ella.

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Acabo de comprar un Johnson 3 HP y lo estoy arreglando. Tengo bastante experiencia con fuerabordas y motores de 2 tiempos. Tu publicación fue enviada en julio pasado, pero me acabo de unir. Si puedo ser de ayuda, hágamelo saber. Mi Johnson 3 está ahora aparte esperando piezas de repuesto. En realidad, es un motor agradable y fácil de trabajar, fue diseñado para serlo. En caso de que no sepa que Johnson y Evinrude son el mismo motor básico.

Bill

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Así que obtuve todas las piezas para el sistema de encendido de Amazon gracias a este sitio. Fue superfácil. Seguí la sintonía de encendido hasta el punto de cronometraje usando un ohmímetro común y ahí es donde estoy perdido. No sé nada de electricidad, así que la terminología como abierto cerrado infinito, etc. Me confunde.   

¿Qué herramienta necesito para probarlo? ¿Dónde adjunto ambos cables? El probador que me vendieron en la tienda de autopartes solo tiene un clip, así que creo que es el medidor equivocado. ¿Cómo puedo saber cuál es el número uno o dos? 

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Imagínese un circuito simple donde tiene una batería y una bombilla. Cuando tienes un cable de la batería a la bombilla, y luego de la bombilla a la batería, tienes un circuito cerrado. La electricidad fluye de manera ininterrumpida una vez que sale de un lado de la batería al otro lado. Si desconectara uno de los cables, abriría el circuito, al igual que un interruptor de luz común abre y cierra un circuito a la bombilla. Las válvulas de agua funcionan de manera similar ... las abre o las cierra.

¿Qué está tratando de detectar es estar seguro de los puntos de cierre del interruptor en el momento preciso que las marcas de distribución en el volante están correctamente alineados con la marca de sincronización en la base del estator.

 

Si toma su medidor de ohmios y toca las dos sondas juntas, su medidor de ohmios mostrará 0 o circuito cerrado. Si las sondas no se tocan entre sí, la lectura será infinita o circuito abierto. Algunos medidores de ohmios tienen una configuración en la que el medidor sonará y el circuito se cerrará. Esto se llama prueba de continuidad.

Se puede usar un ohmímetro para probar si un circuito está abierto o cerrado. Digamos que queremos probar una bombilla doméstica común. Si coloca un cable de un ohmímetro en la base de la bombilla y el otro en el conector central, el ohmímetro comprobará si la electricidad puede fluir a través del filamento de la bombilla. Si el filamento está roto, el circuito está abierto como lo indica una resistencia infinita (la electricidad no fluye por el aire a bajo voltaje), por lo tanto, el circuito está abierto y la bombilla se quema. Si obtiene una lectura en el medidor de ohmios que es 0 o casi 0, entonces la electricidad fluye a través del filamento y la bombilla debería estar bien. El ohmímetro no envía suficiente electricidad para encender la bombilla, pero comprobará la continuidad o si el circuito está abierto o cerrado.

Aquí hay un youtube Video sobre el tema.

Echa un vistazo a mi Página de ignición de 5.5 HP donde hago un mejor trabajo explicando cómo probar el tiempo. Es un motor diferente, pero el sistema de encendido es exactamente el mismo. Normalmente animo a la gente a leer tanto 3.5 como 5.5 HP.

Sus cables de prueba en su ohm no encajarán debajo del volante para probar la sincronización, por lo que necesitará conectar un pedazo corto de cable a su punto de corte.  Prueba de cables con pinzas de cocodrilo son baratas y prácticas. Puede conseguirlos en la ferretería local o Amazon. Sujete un extremo del cable de prueba al terminal de tornillo en el punto del disyuntor, donde normalmente conectaría los cables de la bobina y del condensador como se muestra en 5.5. Pase el otro extremo del cable de prueba a través de un orificio en la base del estator.

Ahora puede probar si sus puntos están abiertos o cerrados conectando un cable de su ohmímetro al cable de prueba y el otro a tierra. Por tierra, me refiero a cualquier metal desnudo o tornillo de montaje en el motor. El motor en sí es el otro cable de prueba.

Ahora está listo para girar el volante y ver si el circuito se cierra cuando las marcas de sincronización están alineadas correctamente como se muestra en el procedimiento. 

Tendrá que repetir este procedimiento para ajustar el tiempo en los otros puntos del interruptor para el otro cilindro.

 

Espero que esto ayude. Tom

 

 

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Vaya, eso fue muy útil. Seguí esas instrucciones y pude completar la puesta a punto del sistema de encendido. Lo puse en un balde y lo hice funcionar. Funcionó mucho mejor, pero aún así no aumentaba demasiado la velocidad y el humo azul grisáceo no importaba cómo ajusté el carburador. Funciona mejor cuando giro la perilla de ajuste hacia la derecha, pero toca fondo antes de que funcione correctamente. 

Pensé que podía saltarme el kit de carbohidratos porque por lo que podía ver por la junta que sobresalía, parecía nuevo. Sin embargo, supongo que haré el kit de carbohidratos mañana. 

 

Gracias por toda la ayuda que ha sido frustrante, pero divertida / educativa. 

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Estoy seguro de que lo aprecia mucho ahora que conoce tan bien ese motor. Espero que haya involucrado a su hijo para que pueda adquirir una experiencia que durará toda la vida. Es sorprendente la cantidad de personas que reparan esos motores de 3.5 HP. Estaba mirando algunas estadísticas de este sitio. Solo hoy 234 personas visitaron el sitio y pasaron tiempo leyendo sobre el proyecto 3.5. Estos visitantes son de todo el mundo y están en decenas de idiomas diferentes. Esto no incluye otros motores. El 3.5 es nuestro proyecto más popular. Disfrute de su motor y espere que dure al menos otros 50 años. Si tienes la oportunidad, publica algunas fotos aquí. Fotos y comentarios como los tuyos son mi mayor recompensa. Tom

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No tienes que cronometrar tu motor. Se hizo para usted cuando se fabricó. Solo asegúrese de que la excéntrica de la leva de puntos esté instalada correctamente en el cigüeñal y que la placa de puntos esté instalada correctamente. Si tiene todas las piezas, bobinas, condensadores y puntos nuevos, simplemente instálelos, separe los puntos y reemplace el volante.

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Arreglé un Evinrude de 3 CV este verano, es decir, piezas de encendido nuevas, kit de carburador, etc. Básicamente todo de este sitio web. Lo sacamos a pescar una docena de veces y funcionó bastante bien. Todavía chisporroteará, como si le faltara combustible, en el rango medio, pero la velocidad baja y la apertura total han funcionado muy bien. Ahora me he encontrado con un nuevo problema. Lo hemos estado llevando más lejos desde el lanzamiento del barco y después de unos 15 minutos de funcionamiento comenzará a surgir / chisporrotear realmente mal. Si lo dejo inactivo, nos llevará de regreso al lanzamiento, pero más rápido = peor funcionamiento. Comencé a jugar con el ajuste, este motor solo tiene uno, no puedo hacer que esa condición desaparezca. Es de destacar el hecho de que acabo de descubrir que con la aguja de ajuste asentada completamente, o hasta el fondo, el motor aún no se apaga. Soy nuevo en los motores, pero ¿no debería cortar el gas y apagar el motor? Bujías nuevas, gas, bobinas de encendido, partes de carburador, estabilizador de combustible, cables, puntos, etc. Cuando reemplacé las bujías tenían algo de suciedad negra, escamosa, pero he visto cosas peores. Emite un poco de humo blanco / azul cuando lo enciende por primera vez, pero nada feroz. Mi hijo y yo hemos encontrado algunos agujeros de tipo de pez en el otro lado del lago, y es asombroso ver su reacción cuando los enrolla rápidamente cuando el gusano golpea el agua. Sin embargo, no quiero quedarme varado a los 20 minutos del lanzamiento. El lago tiene aproximadamente 500 acres, ¿deberían tomar 3 hp entre 15 y 20 minutos para cubrir tanta agua? Este es nuestro primer barco, así que no estoy seguro, sé que un 3hp es realmente pequeño y genial para la pesca con curricán.  

Perdón por las divagaciones solo esperando que alguien vea algo relevante.  

En respuesta a by Jakeboat

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Es muy posible y no infrecuente que tenga que quitar ese carburador y limpiarlo a fondo nuevamente. El problema con los motores viejos que vuelven a la vida es esa pequeña partícula en el tanque de gasolina, y el suministro de combustible tiende a vibrar suelto y obstruir los conductos del carburador. Esto es de esperar. Aunque hiciste todo lo posible para limpiar todo, no hay nada como la vibración del combustible para aflojar las cosas con el tiempo. Tuve que limpiar un carburador dos o tres veces antes de sentir que el motor estaba completamente restaurado. Todo esto es bueno y normal. Si está escupiendo en un rango alto, medio o bajo, esto puede significar que un pasaje en el carburador está obstruido. Además, la aguja de ajuste, una vez que la hayas ajustado, déjala en paz. No se utiliza para detener el motor. El motor se detiene moviendo la palanca del acelerador a la posición de parada que cierra la válvula de mariposa en el carburador. No necesitará un nuevo kit de carbohidratos para limpiar el carbohidrato por segunda o tercera vez en la misma temporada.

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Reemplacé el impulsor y el aceite de la caja de engranajes, reconstruí el motor de arranque de retroceso, el carburador y el encendido y limpié el tanque con disolvente de pintura, en mi JW1966 de 21, y funcionó muy bien con el tanque lleno de gasolina. La segunda o tercera vez que salga al curricán, chisporroteará y morirá. Después de reposar unos minutos, comenzaba y funcionaba por un corto período de tiempo, luego chisporroteaba y moriría. Regresé a la rampa manipulando el estrangulador para que siguiera funcionando, lo que producía mucho humo. ¿Suena familiar?

Resulta que el filtro de combustible es una unidad de metal sinterizado en forma de cono montada en posición vertical dentro del tanque en la salida. Cuando el tanque estaba lleno, se sumergió una cantidad suficiente de filtro para permitir un flujo de combustible suficiente, pero a medida que el nivel de combustible descendía, el flujo de combustible no era suficiente. No pude sacar el filtro de combustible para limpiarlo. Podría haber sido capaz de limpiar en su lugar llenando el tanque o enjuagando con un chorro de agua inverso con algún solvente nocivo, o sacarlo aplicando calor y / o Kroil, pero perdió la paciencia y lo perforó y colocó un filtro en línea en la línea entre la salida del tanque y el carburador. . ¡Ahora mi JW funciona increíble! Puede bajar mi Grumman Sport Boat a una velocidad de arrastre extremadamente lenta. Funciona mejor cada vez que sale. 

SUGERIMOS AÑADIR R & R DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE EN EL TANQUE PARA LA LISTA DEBE HACER PARA LA REVIVACIÓN DE ESTE MODELO DE JOHNNYRUDES.

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Acabo de comprar un Johnson 3HP y el filtro de combustible de bronce sinterizado estaba más allá de la limpieza. Probé diluyente de laca e incluso ácido muriático. El combustible solo fluiría por la primera mitad del tanque. Saqué el filtro y corté el saliente de bronce sinterizado del accesorio de latón. Estoy esperando un filtro de tanque de gasolina VW de eBay para soldar la pantalla de latón en el accesorio del Johnson. Puede comprar un nuevo filtro de estilo OEM por aproximadamente $ 1, pero no iba a pagar eso. Limpié mi tanque de gasolina colocando alrededor de 2 BB y alrededor de ocho onzas de diluyente de laca. Compré algunos tapones de goma en la tienda de accesorios para tapar el orificio de llenado de combustible y el orificio de alimentación de combustible del carburador. Sacudí las luces del día del tanque dos veces y luego lo enjuagué con Fórmula 40.00 y agua. El tanque está limpio.

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Me alegro de saber que lo tienes funcionando con tu modernización. Hice algunas búsquedas. El número de pieza de Evinrude para ese filtro es 0594034. No pude encontrarlo en Amazon, pero encontré algunos listados en eBay.

Cuando todo lo demás falla, prueba eBay. Compro muchas piezas allí y planeo registrarme como afiliado de eBay, al igual que lo estoy en amazon.com.

Disfruta de tu gran pequeño motor.

tom

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no estoy seguro de si este es el lugar correcto

pero tengo un 1963 evinrude lightwin que me fue dado por mi grupo de scouts

tiene buena chispa pero no funcionará, tomé de la cabeza y encontré que la compresión es realmente mala, probablemente deba reemplazar los anillos de pistón, probablemente, los pistones y rehacer las paredes del cilindro

los cojinetes del cárter parecen estar desgastados también

todo esto fue causado probablemente por un mal enfriamiento, por lo que la unidad inferior probablemente necesite una reconstrucción también

Tengo que hacer un desmontaje completo para buscar cualquier daño adicional, pero mi pregunta es si alguien tiene experiencia en reconstruir este motor o sabe si vale la pena hacer una reconstrucción completa.

 

y donde encontrar piezas busqué en todo el internet pistones y anillos de reemplazo pero no puedo encontrarlos. Se aprciaría cualquier ayuda

 

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No tengo un probador de compresión, pero quité la placa de la cubierta del escape y giré el volante y pude escuchar un silbido proveniente de los pistones cuando subieron para la compresión y al menos uno de los pistones parece un poco dañado.

ahora estoy desgarrando el bloque para obtener una vista detallada de las partes y podría dingle bola afilar los cilindros si lo necesitan

pero no puedo encontrar ningún pistón para que no sea nuevo y no los anillos de segunda mano que puedo comprar con las medidas correctas

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okey, saqué todo el bloque del motor y los cilindros tienen un poco de luz en el extremo inferior, así que ahora tengo que averiguar si puedo repararlo o si tengo que sobrepasar el bloque.

y ambos pistones son anotados al infierno

también necesito un par de piezas pequeñas como juntas y tal y algunas partes de la bomba de agua, pero se ve mucho mejor de lo que pensé que sería

así que ahora parece que necesito nuevos pistones y anillos 2, un juego completo de juntas y una carcasa de impulsor de bomba de agua (rompí uno de los orificios de los pernos debido a una mala corrosión)

pero ahora me quedo con la idea de que no hay cojinetes en el bloque, parece que algún tipo de rodamiento está en el bloque, pero no parece estar desgastado.

 

cualquier sugerencia y enlace a pistones nuevos son bienvenidos

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Ya miré ese sitio

Anillos oversize todavía están disponibles pero los pistones originales y oversize ya no están hechos

Además llevé el bloque a una tienda y parece que tienen que ser sobrepasados ​​un poco

en este momento estoy esperando lo que va a costar fabricar nuevos pistones y hacer el bloqueo si no está sobre 200, aprieto el gatillo y hago una reconstrucción completa porque realmente me gusta este motor y me arriesgo al comprar bloques de segunda mano y los pistones pueden terminar siendo más caros si resultan ser malos

 

si alguien conoce un lugar que pueda fabricar pistones que me sirvan de ayuda, ya contacté con algunos lugares pero dicen que tengo que contactar a un distribuidor, pero el único distribuidor de evinrude en mi país no tiene nada para mi motor

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Hice un poco más de excavación y encontré un bloque con todo el ensamblaje giratorio en buenas condiciones. La tienda que lo tiene incluso me está obteniendo una nueva lectura de compresión y asegura que es un buen motor y dijeron que estaba funcionando antes de ser desmontado.

el fabricante del pistón regresó con un cálculo del costo de 250 solo para los pistones del antiguo bloque que tengo ahora y con todas las otras partes va a poner el total en 350, eso es lo que este motor vale si lo vendería

así que al final es un fastidio que no puedo usar el bloque original, pero al menos tengo un fueraborda barato para usar en mi barco en el verano

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¿El 57 evinrude lightwinn tiene otros engranajes además del delantero? 

En respuesta a by boatman350

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No, hace girar todo el motor si quiere ir en reversa. Estos fueron llamados "destructores de muelles" porque no hay neutral o reversa. En uso real, esto no es un problema.

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¿De dónde sale el agua en mi evinrude 3hp? He visto nuevos motores fuera de borda con una corriente sólida por un lado, pero nada en la mía hay un pasaje en la parte posterior del pozo con una pequeña cantidad de agua, se supone que es así o ¿Hay algún lugar donde salga una corriente realmente fuerte? 

En respuesta a by boatman350

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Hay un par de pequeñas piedras que dejan salir el agua y el escape de la unidad inferior. No sale mucha agua. La mía es aproximadamente la misma cantidad que una cafetera hace café.

 

tom

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Leí en esta cadena que la cantidad de agua que sale de la válvula de escape debería ser aproximadamente la misma que la de una cafetera de goteo. Yo diría que el mío lo hace al respecto. Sin embargo, estoy nervioso por eso, la cabeza está lo suficientemente caliente después de unos minutos de prueba de funcionamiento que no quiero mantener mi mano sobre ella. Pensamientos

PD: esta es mi primera publicación en este sitio muy útil. Gracias a todos. 

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No hay termostato en ese motor. La cantidad de agua parece correcta. Si no puede sostener su mano sobre el cabezal motorizado, es posible que tenga alguna restricción. Podría considerar quitar la culata del cilindro para ver qué aspecto tiene y tal vez limpiarla. Cuando lo reemplace, asegúrese de usar una junta de culata nueva .... Tom

Junta de cabeza 18-3841 Sierra

 

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Recomendaría conseguir una junta de culata adecuada. Es posible que el RTV no sea lo suficientemente fuerte para soportar la presión y el calor, y además podría entrar en las camisas de agua y causar un problema. No sé dónde se encuentra, pero para mí, las juntas de culata no son caras. Sé que algunas personas en el mundo tienen dificultades para conseguir papeles y tienen que improvisar más.

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Quité el cabezal de potencia y tracé el recorrido completo del agua desde la entrada del impulsor hasta donde se descarga con el escape en la unidad inferior. Usé una manguera de aire y varios cables finos y brocas para limpiar todo. Creo que escribí sobre esto en mis proyectos 3.0 o 5.5. Una parte era ciega, así que usé la manguera de aire para soplar aire y ver de dónde salía. Se tomó un tiempo. Muchos de los pasillos son pequeños y se obstruyen fácilmente, lo que mata muchos motores.

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Hola chicos, nuevo problema lol se quitó la cabeza y limpió todos los conductos de agua muy engomados, pero después de reinstalar la cabeza (usando la junta original) y ahora el motor no arranca, ahora tenga en cuenta que cobró vida durante unos segundos después de poner carb limpio en la cámara de combustión pero después de eso nada .... ¿qué piensan ustedes 

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Acabo de sintonizar un Johnson de principios de los 50; carburador, encendido, impulsor, las obras. Tiene buena chispa pero se inunda inmediatamente, hasta el punto en que gotea gas de la conexión del carburador / silenciador de aire. Cuando reconstruí el carburador, perdí el pequeño resorte que sujeta la aguja del flotador al flotador. Como algunos de estos carburadores no tienen resorte, lo vuelvo a armar sin él. Se inundó. Entonces, quité el recipiente del flotador e instalé un resorte que encontré entre mis partes viejas (tengo cuatro Evinrude / Johnson de 3 hp). Todavía está inundado. 

Retrocedí la aguja de alta velocidad 1 y 1/2 vueltas y la aguja de baja velocidad 3/4 de vuelta. 

¿Alguna sugerencia?

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tema por Danetsoft y Danang Probo Sayekti inspirado por Maksimer