1954-1964 Evinrude Johnson 5.5 Preparación del carburador HP

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En cualquier momento que tenga un motor viejo que se haya sentado por un tiempo, puede suponer que el carburador necesita servicio. El gas, especialmente cuando se mezcla con aceite, se convertirá en barniz o, de lo contrario, encenderá el carburador y se comería las juntas. Si bien hay muchos aditivos de limpieza del carburador que puede poner en su tanque de combustible o rociar directamente en el carburador, no se acercarán a lograr lo mismo que un afinador de carburador. Incluso si el motor se almacenó sin combustible en el carburador, las juntas pueden secarse y agrietarse o deteriorarse rápidamente una vez que intente usarlo nuevamente. La única manera de asegurarse de que el carburador funcione bien es quitar, desmontar, limpiar y ensamblar con las nuevas piezas del kit del carburador, reemplazar y realizar ajustes. Estos son los pasos para realizar una puesta a punto del carburador.

El carburador es un dispositivo simple, barato y probado en el tiempo que mezcla correctamente aire y combustible antes de ingresar a la cámara de combustión para su encendido. El carburador para este motor es el mismo que se usa en muchos motores fuera de borda e incluso en los cortacéspedes Lawn-Boy. Hay muchas piezas pequeñas que no desea perder, por lo que es mejor tener un área de trabajo limpia y organizada.

El carburador es parte del sistema de combustible general que comienza en el tanque de gasolina y la línea de combustible. El tanque que vino con estos motores de la época de 50 eran tanques presurizados de doble línea. Finalmente, OMC se alejó del uso de tanques presurizados en 60 y se dirigió a tanques de succión de una sola línea. Dada la condición de mis tanques y líneas de combustible, decidí convertir a un tanque de una sola línea más moderno agregando una bomba de combustible al vacío Mikuni, que compré en línea por alrededor de $ 22.00, y cambiando el conector de la línea de combustible al único tipo de línea. Haz click aquí para ver una descripción y fotos de mi proyecto de actualización. a los tanques más nuevos. Si tiene la intención de mantener todo lo original en su motor, entonces hay kits disponibles para reemplazar las líneas, conectores y sellos de sus tanques de presión.

Hay un filtro de combustible para este motor conectado a la parte inferior de la cubeta del carburador. Este filtro es un recipiente de vidrio diseñado para atrapar el agua y los sedimentos y debe retirarse para limpiarlos de vez en cuando. Desea asegurarse de que el tanque de combustible que está utilizando esté limpio y libre de barnices, óxido o combustible viejo. Es una buena práctica descartar el combustible no utilizado y comenzar cada temporada con combustible nuevo. La gasolina que compra hoy no se almacena casi tanto como lo hizo en años anteriores. Además, si es posible, manténgase alejado de la gasolina con alcohol o etanol, ya que estos combustibles tienden a atraer la humedad y terminan con agua en su combustible. Los autos normalmente queman un tanque de combustible cada semana aproximadamente, pero los barcos, si no se usan regularmente, pueden hacer que el combustible se dañe. Es sorprendente la cantidad de personas que piensan que pueden hacer funcionar su motor con combustible que tiene varios años.

La mezcla de combustible / aceite para este motor es 24: 1. Esto funciona como 16 onzas de TCW-3 clasificado como aceite de ciclo 2 para un tanque 3 de galones de octanos 87 sin plomo gasolina o 32 onzas para un tanque de 5 galones .. El aceite de motor de ciclo 2 ha evolucionado a lo largo de los años. El actual y mejor ciclo de aceite 2 disponible hoy tendrá una clasificación TCW-3. Existe una versión TCW-2 y versiones anteriores, pero la ventaja de usar el aceite más nuevo es que obtendrá una mejor lubricación y menos acumulación de carbono que con los aceites más viejos. Las instrucciones de mezcla originales para estos motores antiguos hablan de una relación 16: 1 de gasolina con plomo a aceite de motor de peso estándar 30, pero debe tener en cuenta que muchas cosas han cambiado desde entonces. TCW-3 es la calificación para casi cualquier aceite de ciclo 2 que pueda comprar hoy. Si tiene un poco de aceite TCW-2 viejo alrededor, siga adelante y utilícelo, tal vez con cada otro tanque lleno hasta que desaparezca. Además, no hay ninguna ventaja en el uso de octanaje más alto o combustible con plomo, así que quédese con los octanos 87 menos costosos de gasolina sin plomo y su motor estará contento. Los motores de ciclo 2 más nuevos utilizan una mezcla de aceite 50: 1, pero esto no es suficiente para su motor debido al tipo de rodamientos que tiene internamente. No use nada menos que una mezcla 24: 1 o puede dañar su motor.

El carburador mezcla las proporciones correctas de aire y combustible en una mezcla atomizada. La cantidad de mezcla de combustible / aire que se permite en los cilindros determina la velocidad y la potencia. El combustible y el aire se mezclan en el venturi, comúnmente llamado barril. Este simple carburador tiene solo un barril. El venturi es simplemente una restricción de tamaño cuidadoso en el carburador a través del cual debe pasar el aire que está siendo aspirado hacia el motor. A medida que el aire pasa a través de esta restricción, se acelera causando que una menor presión succione combustible a través de un chorro que libera combustible dentro del venturi, donde se convierte en vapor. El chorro extrae su combustible del tazón del carburador que contiene un pequeño depósito de combustible en el tazón del carburador. La cantidad de combustible en la cubeta del carburador es controlada por el conjunto de válvula de flotación y flotación que mantiene la cubeta llena de combustible. Las válvulas de aguja de alta y baja velocidad ajustan la proporción de combustible a aire dentro de límites pequeños. El volumen de aire que entra en el cilindro del carburador se controla mediante una válvula de mariposa que se abre mediante la palanca del acelerador.

Este carburador también tiene un estrangulador. Cuando presiona el botón del cebador en la parte delantera del motor, una segunda válvula de mariposa, ubicada aguas arriba del venturi, se cierra, lo que provoca una mayor mezcla de combustible a aire que se requiere para arrancar un motor frío. Cuando enciende el motor por primera vez, debe cerrar el estrangulador tirando de la perilla del estrangulador. Una vez que el motor "salta" o "chisporrotea", puede cerrar el estrangulador ya que el carburador está listo para funcionar normalmente.

Johnson Seahorse 5.5 Carburador Vista Explotada
Johnson Seahorse 5.5 Carburador Vista Explotada

Tendrás que comprar un

Kit Carb Número de parte NAPA 18-7043 o reemplazo para el Número de parte OMC 382047, 3832049, 383062, 383067 o 398532

Pagué $ 15.49, este kit no incluía flotador. Si es necesario, puedes comprarlo por separado por aproximadamente $ 3.00

Johnson Seahorse 5.5 Kit de ajuste del carburador
Kit de ajuste del carburador

Kit Carb Número de parte de OMC 382045 o 382046 NAPA / Número de parte de Sierra 18-7043

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Retire el panel frontal y el silenciador de aire

Quite los tornillos que sujetan el botón de estrangulación, las perillas de control de velocidad lenta y alta y deslice el panel hacia adelante y hacia fuera.

Johnson Seahorse 5.5 Pánel Frontal del Carburador
Pánel Frontal del Carburador

Johnson Seahorse 5.5 Eliminar perillas de control del carburador
Quite las perillas de control

Johnson Seahorse 5.5 Carburateur Front Pannel Removed
Panel frontal eliminado

Retire la tuerca de empaque para el chorro de velocidad lenta.

Johnson Seahorse 5.5 Retirar la Tuerca de Embalaje de Velocidad Lenta
Quite la tuerca de embalaje de velocidad lenta

Johnson Seahorse 5.5 Remvoe Tuerca de embalaje de velocidad lenta
Quite la tuerca de embalaje de velocidad lenta

Johnson Seahorse 5.5 Tuerca de embalaje de velocidad lenta
Tuerca de embalaje de velocidad lenta

Quite los tornillos 4 que sostienen el silenciador de aire y luego retire el silenciador de aire moviéndose hacia adelante y levantándolo.

Johnson Seahorse 5.5 Silenciador de aire
Silenciador de aire

Johnson Seahorse 5.5 Quitar los tornillos del silenciador de aire
Retire los tornillos del silenciador de aire

Johnson Seahorse 5.5 Levantar y quitar el silenciador de aire
Levante y quite el silenciador de aire

Desconecte el resorte de tensión que sostiene la rueda de la palanca de avance de sincronización contra la base de avance de tiempo.

Johnson Seahorse 5.5 Eliminar el avance de sincronización Tension Spring
Retire el resorte de tensión de avance de sincronización

Retire la articulación del acelerador. Utilice la siguiente imagen como referencia para volver a montar. Destornille los tornillos lo suficiente como para permitir que la unión se deslice.

Johnson Seahorse 5.5 Acoplamiento del acelerador
Acoplamiento del acelerador

Johnson Seahorse 5.5 Eliminar el acoplamiento del acelerador
Quitar el acoplamiento del acelerador

Johnson Seahorse 5.5 Referencia del acoplamiento del acelerador

Retire el clip de retención para la palanca de avance de tiempo. Tenga cuidado de no perder este clip. Deslice la palanca de avance hacia la derecha y retírela.

Johnson Seahorse 5.5 Timer Advance Lever Clip
Timing Advance Lever Clip

Con una llave 7 / 16, retire las dos tuercas que sujetan el cuerpo del carburador al colector de admisión.

Johnson Seahorse 5.5 Cuerpo del carburador
Cuerpo del carburador

Johnson Seahorse 5.5 Colector de admisión
Manifold de admisión

Si lo desea, puede actualizar a una bomba de combustible y un tanque de succión mientras el carburador está fuera del motor. Haz click aquí Para ver el procedimiento para esta actualización.

Desmontar el filtro del carburador

Este carburador tiene un filtro de combustible de vidrio en la parte inferior del carburador. Retire el recipiente de vidrio. Desatornille la tuerca pequeña "piñón" y deslice hacia fuera el cilindro del filtro. Retire la junta de goma redonda. Es importante limpiar todas estas piezas. No rocíe limpiador de carburador en las juntas de goma porque la goma puede disolverse. Esta junta es importante para formar un sello hermético con el recipiente de vidrio.

Evinrude Johnson 5.5 Filtro de combustible Johnson Seahorse 5.5 Eliminar el filtro de combustible Bowl Johnson Seahorse 5.5 Limpieza del filtro de combustible

Johnson Seahorse 5.5 Filtros de filtro de combustible limpio

Desmontar el carburador

Desatornille y retire los surtidores de alta y baja velocidad de la parte frontal del carburador. Retire las viejas arandelas de embalaje. Esto puede requerir un poco de trabajo para eliminar estas viejas arandelas de empaque, pero las reemplazará con las nuevas arandelas de empaque y luego hará el reensamblaje.

Johnson Seahorse 5.5 Eliminar Jet de velocidad lenta
Eliminar Jet de velocidad lenta

Johnson Seahorse 5.5 Jet de alta velocidad
Quitar Jet de alta velocidad

Johnson Seahorse 5.5 Jets Carburador Eliminado
Jets de carburador eliminados

Quite los tornillos que sujetan las mitades superior e inferior del cuerpo del carburador juntas. Separa las mitades. La junta entre estas dos mitades será reemplazada por una nueva junta del kit de carbohidratos.

Johnson Seahorse 5.5 Quitar Tornillos del cuerpo del carburador
Tornillos del cuerpo del carburador

Johnson Seahorse 5.5 Parte superior y media inferior del carburador
Separar superior e inferior

Este carburador tiene un flotador de corcho original. Observe que el flotador está deteriorado y desechado con barniz. Este carburador nunca podría funcionar bien sin ser desarmado, limpiado y ensamblado con las nuevas piezas del kit de carbohidratos.

Johnson Seahorse 5.5 Eliminar el flotador de carburador
Quitar el flotador de carburador

Johnson Seahrose 5.5 Remvoe Carburator Junta del Bowl
Quite la Junta del Tazón del Carburador

Retire el pasador de bisagra del flotador. Este pin será reemplazado por un nuevo pin del kit de carbohidratos. Retire el conjunto de flotador, flotador y válvula. Se volverá a montar con un nuevo conjunto de válvula de flotador del kit de ajuste del carburador.

Johnson Seahorse 5.5 Eliminar el flotador
Eliminar el flotador

Johnson Seahrose 5.5 Eliminar la válvula de flotador
Quitar la válvula de flotador

Johnson Seahorse 5.5 Eliminar el conjunto de la válvula de flotador
Retire el conjunto de la válvula de flotador

Retire la boquilla de alta velocidad. Retire el tapón de aluminio redondo de la parte superior del carburador. Esto se hace más fácilmente perforando un pequeño orificio en el centro y luego atornillando un tornillo de chapa metálica para extraer el tapón de aluminio. Hay un nuevo tapón en el kit de puesta a punto del carburador. Limpie el área detrás del enchufe. Una vez limpio, vuelva a colocar el tapón golpeando ligeramente en su lugar con un destornillador o un martillo pequeño. Es una buena idea colocar una película de silicona alrededor de los bordes del tapón de aluminio para evitar fugas de aire.

Johnson Seahorse 5.5 Eliminar boquilla de alta velocidad
Quitar boquilla de alta velocidad

Johnson Seahorse 5.5 Quitar Tapón de Aluminio
Retire el tapón de aluminio

Use el tornillo para quitar el tapón
Use el tornillo para quitar el tapón

Limpie bien las partes del carburador.

Rocíe todas las partes metálicas con un limpiador de carburador. Es posible que desee remojar estas partes durante la noche en una lata de café. Limpie y sople todas las piezas con aire comprimido. Sople todos los pasajes y asegúrese de que no haya bloqueo. Muchos de estos pasajes son bastante pequeños y se bloquean fácilmente por partículas dispersas. Sostenga el cuerpo del carburador a la luz del sol brillante e inspeccione de cerca.

Johnson Seahorst 5.5 Limpieza de Carburadores Johnson Seahorst 5.5 Limpieza de Carburadores
Johnson Seahorst 5.5 Carburador de limpieza [Haga clic y arrastre para mover] Johnson Seahorst 5.5 Limpieza de Carburadores

Volver a montar el carburador

Básicamente, volver a montar el carburador es como pasar por los pasos del desmontaje pero en reversa. Incluso puede parecer algunas de las mismas imágenes utilizadas tanto en el desmontaje como en el montaje. Hay algunas cosas acerca de los carburadores que debe apreciar para tener el cuidado necesario para que su carburador funcione bien después de que se vuelva a armar. Usted querrá volver a ensamblar con partes nuevas de su kit de afinación de carburador. Desea asegurarse de que no haya polvo, arena, trozos y piezas de material de la junta o cualquier otro material extraño que pueda atascarse en uno de los pasillos pequeños. Una de las mayores preocupaciones al montar un carburador es asegurarse de que no haya fugas de aire. La menor fuga de aire alrededor de una junta o accesorio puede hacer que el carburador no funcione mal. ¿Alguna vez has tratado de chupar la soda con una pajita con un pinchazo en ella? La fuga de aire más pequeña eliminará la regulación correcta de la mezcla de combustible y aire que el carburador es responsable de crear. Tómate tu tiempo y hazlo bien. Cuando sea necesario, consulte el plano de despiece para asegurarse de que está utilizando todas las arandelas y juntas adecuadas. Este no es uno de esos proyectos en los que desea terminar con las piezas sobrantes, a menos que sean piezas que haya reemplazado con piezas nuevas del kit de ajuste del carburador.

Vista Explodida del Carburador

Montar la mitad superior del carburador

Atornille la boquilla de alta velocidad y deslícela sobre la junta del reborde. Nota: La arandela de embalaje roja que se muestra en las imágenes de abajo no es correcta. La junta del patrón es más gruesa, esponjosa y de color canela.

Atornille el conjunto de la válvula de flotador. Inserte la nueva aguja de flotador y conecte el resorte de aguja. Su vieja aguja del flotador puede no tener una primavera las agujas más nuevas tienen una punta de goma y requieren la primavera para guardar de pegarse. La imagen de las agujas nuevas y viejas de la válvula del flotador. La vieja aguja está en la parte superior. No tiene punta de goma ni lugar para sujetar el muelle de la aguja. El muelle del flotador es muy importante, así que tenga cuidado de no soltarlo, ni olvide instalarlo (como lo hice). Instale el nuevo flotador y el pasador de la bisagra del flotador. Sujete el muelle de la aguja del flotador a la bisagra del flotador.

Johnson Seahorse 5.5 Reemplace la Boquilla de Alta Velocidad
Reemplace la boquilla de alta velocidad

Evinrude Seahorse 5.5 Conjunto de válvula de flotador
Montaje de la válvula de flotador

Johnson Seahorse 5.5 Válvula flotante nueva
Nueva válvula de flotador del kit

Johnson Seahrose 5.5 Reemplace la válvula de flotador
Reemplace la válvula de flotador

Johnson Seahorse 5.5 Sustituir el conjunto de la válvula de flotador
Reemplazar el conjunto de la válvula de flotador

Nuevo clip de válvula flotante
Nuevo clip de válvula flotante

Johnson Seahorse 5.5 Float y Pin
Flotador y pin
Sujete el muelle de la aguja del flotador a la bisagra del flotador.
Sujete el muelle de la aguja del flotador a la bisagra del flotador.

Preparar la mitad inferior Del Carburador

Con una broca, retire con cuidado las rebabas del orificio donde se encuentra la base de la boquilla de alta velocidad. Asegúrese de soplar el polvo para trozos de metal con una manguera de aire. Esto deberá formar un sello hermético con la junta de protuberancia. Vuelva a montar el filtro de combustible de vidrio. Asegúrese de que la junta de goma esté en su lugar para formar un sello hermético con el recipiente de vidrio.

Quitar Burres
Remvoe Burrs

Reemplace la junta de la pantalla del filtro
Reemplace la junta de la pantalla del filtro

Reemplazar la pantalla filtrada limpia
Reemplazar la pantalla filtrada limpia

Reemplace el sello del filtro
Reemplace el sello del filtro

Reemplace el cuenco del filtro
Reemplace el sello del filtro

Coloque la parte superior y la mitad inferior Del Carburador

Asegúrese de que la junta esté alineada con los orificios. Apriete los tornillos para que queden ajustados, pero tenga cuidado de no apretarlos demasiado. Apriete los tornillos en un patrón de estrella para que las dos mitades se presionen entre sí de manera uniforme.

Únete a la mitad superior e inferior del cuerpo del carburador
Únete a la mitad superior e inferior del cuerpo del carburador

Instale arandelas de embalaje y tuercas para agujas de velocidad alta y lenta

Inserte dos arandelas de empaque rojas en los orificios de la aguja de alta y baja velocidad. A medida que se aprieta la tuerca de empaque, estas arandelas se expandirán y formarán un sello hermético alrededor de las agujas de alta y baja velocidad. Crearán la fricción necesaria para estas agujas, por lo que mantendrán sus ajustes. Por ahora, solo use sus dedos para atornillar las tuercas de empaque. La tuerca de embalaje más larga va en la parte superior. Continúe y apriete la tuerca de empaque inferior, pero la parte superior deberá retirarse para volver a colocar la placa frontal.

Reemplazar la arandela de embalaje

Nueva lavadora de embalaje

Nueva lavadora de embalaje

Preparar el carburador y montarlo en el colector de admisión

Una vez más, es muy importante prevenir las fugas de aire. Debe recortar el exceso de junta para permitir que el carburador se acople al colector de admisión. Utilice un archivo para archivar las subidas y rebabas. Cuando puedes ver metal desnudo por todos lados, sabes que no tienes más puntos altos. Asegúrese de soplar con una manguera de aire para eliminar cualquier partícula. El kit de carbohidratos viene con empaques de diferentes tamaños porque el mismo kit se puede usar para carburadores más grandes. Asegúrese de tener las juntas de tamaño correcto. La segunda junta ayuda a aislar el carburador del calor del motor.

Preparación de superficie de apareamiento de carb Preparación de superficie de apareamiento de carb
Preparación de superficie de apareamiento de carb Preparación de superficie de apareamiento de carb

Coloque dos juntas en el colector de admisión. Use su dedo y lubrique estas juntas con un poco de grasa para asegurar un sello hermético. Asegúrese de tener las juntas de tamaño correcto. La segunda junta ayuda a aislar el carburador del calor del motor. Use una llave 7 / 16 para apretar las dos tuercas. Estas tuercas deben estar ajustadas, pero asegúrese de no apretar demasiado.

Coloque dos juntas en el colector.
Coloque dos juntas en el colector.

Conecte el Carburador Acabado al Manifold
Conecte el Carburador Acabado al Manifold

Apriete las tuercas del carburador
Apriete las tuercas del carburador

Carburador Acabado
Carburador Acabado

Instale el avance de sincronización y el acoplamiento del acelerador

Deslice el acelerador de nuevo en su lugar y vuelva a colocar el clip de retención.

Clip de retención del acelerador Throttle
Clip de retención del acelerador Throttle

Reemplace la articulación del acelerador. Observe que la parte plana de la conexión va contra la parte plana del poste del acelerador y del brazo de avance de sincronización. Apriete los tornillos para que el acoplamiento no tenga juego, pero tenga cuidado de no apretar demasiado.

Reemplazar el enlace Acoplamiento del acelerador Acoplamiento del acelerador

Ajuste la base de avance de sincronización

Usando una llave 5 / 16, ajuste la base de sincronización de modo que la rueda comience a tocar la base de avance de sincronización en la marca de "inicio". Cuando el acelerador gire a la posición de avance, ajuste el otro extremo de la base de avance de tiempo de modo que la articulación del acelerador mantenga la válvula de mariposa completamente abierta.

Base anticipada de sincronización Base anticipada de sincronización

Reemplace el silenciador de aire y la placa frontal

Retire la aguja de velocidad lenta y la tuerca de empaque. Reemplaza el silencio aéreo.

Silenciador de aire Tornillos de montaje del silenciador de aire Silenciador de aire

Retire la tuerca de empaque para el chorro de baja velocidad. Reemplace el silenciador de aire con sus tornillos de montaje 4. Reemplace la tuerca y la aguja de empaque de velocidad lenta. Ahora puede apretar la tuerca de empaque para ajustar las arandelas de empaque contra la aguja. Asegúrese de no apretar demasiado. La aguja de velocidad lenta debe poder girar con los dedos pero con suficiente fricción para mantener el ajuste. Usando sus dedos, enrosque las agujas lentas y de alta velocidad hasta que queden ajustadas y luego retire las vueltas de 1.5 como punto de partida para el ajuste. Vuelva a colocar la placa frontal, el botón del estrangulador y las perillas lentas y de alta velocidad.

Quite la aguja baja y la tuerca de embalaje Retire la aguja de velocidad lenta y la tuerca de embalaje Tuerca de embalaje
Tuerca de embalaje Aguja de baja velocidad Ajustar la hermeticidad Placa Frontal

Su carburador ahora está de nuevo unido y listo para la prueba y el ajuste del tanque.

Johnson Seahorse Prueba del tanque 5.5
Prueba del Tanque

Ajuste de las válvulas de aguja de alta y baja velocidad

Ajustar el carburador en un tanque no es lo mismo que ajustar en agua abierta. Puede realizar la configuración inicial en un tanque y luego ajustar la configuración una vez que esté en un cuerpo de agua.

Atornille la aguja inferior (alta velocidad) hasta que quede asentada y luego vuelva a girar 1.

Atornille la aguja superior (velocidad lenta) hasta que se asiente y luego vuelva a girar 1.5.

(High Speed) Arranque el motor (funcionará bastante áspero), cambio en engranaje delantero, toma hasta el acelerador lleno. En segmentos de 1 / 8 gire, esperando que el motor responda entre las vueltas, comience a girar en la válvula de aguja de alta velocidad inferior. Usted alcanzará un punto mientras que el motor o comenzará a morir oa escupir detrás (suena como un contratiempo suave). En ese punto, saque la válvula de aguja 1 / 4. Dentro de ese 1 / 4 gire, encontrará el ajuste más suave.

(Baja Velocidad) Lentamente el motor hacia abajo a donde sólo se queda corriendo. Cambie a neutral. Nuevamente en segmentos de giros 1 / 8, empiece a girar la válvula de aguja superior. Espere unos segundos para que el motor responda. Al girar la válvula, los rpm aumentarán. Baje los rpms otra vez a donde el motor apenas permanecerá funcionando. Con el tiempo llegará al punto en el que el motor quiere morir o salpicar. Una vez más, en ese punto, retroceda la válvula 1 / 4 vuelta. Dentro de ese 1 / 4 gire, usted encontrará el ajuste más lento de la velocidad lenta.

Cuando haya terminado los ajustes anteriores, no tendrá ninguna razón para moverlos de nuevo a menos que el carburador falle / encías de estar sentado, en cuyo caso se le requeriría quitar, limpiar y reconstruir el carburador de todos modos.

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