1954-1964 Evinrude Johnson 5.5 Preparación del carburador HP

Cada vez que tenga un motor viejo que se haya parado por un tiempo, puede asumir que el carburador necesita servicio. El gas, especialmente cuando se mezcla con aceite, se convertirá en barniz o enchufa el carburador y devorará las juntas. Si bien hay muchos aditivos de limpieza del carburador que puede poner en su tanque de combustible o rociar directamente en el carburador, no lograrán lo mismo que un ajuste del carburador. Incluso si el motor se almacenó sin combustible en el carburador, las juntas pueden secarse y agrietarse o deteriorarse rápidamente una vez que intente usarlo nuevamente. La única forma de asegurarse de que el carburador funcione bien es quitar, desmontar, limpiar y ensamblar con piezas nuevas del kit de carburador, reemplazarlo y hacer ajustes. Estos son los pasos para realizar una puesta a punto del carburador.

El carburador es un dispositivo simple, económico y probado en el tiempo que mezcla adecuadamente el aire y el combustible antes de que ingrese a la cámara de combustión para su encendido. El carburador de este motor es el mismo que se utiliza en muchos motores fuera de borda e incluso en las cortadoras de césped Lawn-Boy. Hay muchas piezas pequeñas que no desea perder, por lo que es mejor tener un área de trabajo limpia y organizada.

El carburador es parte del sistema de combustible general que comienza en el tanque de gasolina y la línea de combustible. El tanque que venía con estos motores de la era de los 50 eran tanques presurizados de doble línea. OMC finalmente dejó de usar tanques presurizados en los años 60 y pasó a tanques de succión de línea única. Dada la condición de mi tanque y líneas de combustible, decidí convertirme a un tanque de línea única más moderno agregando una bomba de combustible de vacío Mikuni, que compré en línea por aproximadamente $ 22.00, y cambiando el conector de la línea de combustible a la línea simple tipo.  CLIC AQUÍ para ver una descripción e imágenes de mi proyecto de actualización. a los tanques más nuevos. Si tiene la intención de mantener todo original en su motor, hay kits disponibles para reemplazar las líneas, conectores y sellos de sus tanques de presión.

Hay un filtro de combustible para este motor conectado a la parte inferior de la taza del carburador. Este filtro es un recipiente de vidrio diseñado para atrapar agua y sedimentos y debe retirarse para limpiarlo de vez en cuando. Desea asegurarse de que el tanque de combustible que está utilizando esté limpio y libre de barniz, óxido o combustible viejo. Es una buena práctica desechar el combustible no utilizado y comenzar cada temporada con combustible nuevo. La gasolina que compra hoy no se almacena tanto como en años anteriores. Además, si es posible, manténgase alejado de la gasolina con alcohol o etanol, ya que estos combustibles tienden a atraer la humedad y terminan con agua en el combustible. Los automóviles suelen quemar un tanque de combustible cada semana, pero los barcos, si no se utilizan con regularidad, pueden estropear el combustible. Es sorprendente la cantidad de personas que piensan que pueden hacer funcionar su motor con combustible que tiene varios años.

La mezcla de combustible / aceite para este motor es 24: 1. Esto equivale a 16 onzas de aceite de 3 ciclos con clasificación TCW-2 para un tanque de 3 galones de gasolina sin plomo de 87 octanos o 32 onzas para un tanque de 5 galones. El aceite de motor de 2 ciclos ha evolucionado a lo largo de los años. El aceite de 2 ciclos actual y el mejor disponible en la actualidad tendrá una clasificación TCW-3. Existe el TCW-2 y las versiones anteriores, pero la ventaja de usar el aceite más nuevo es que obtendrá una mejor lubricación y menos acumulación de carbón que con los aceites más antiguos. Las instrucciones de mezcla originales para estos motores antiguos hablan de una proporción de 16: 1 de gasolina con plomo a aceite de motor estándar de peso 30, pero debe tener en cuenta que muchas cosas han cambiado desde entonces. TCW-3 es la calificación de prácticamente cualquier aceite de 2 ciclos que pueda comprar hoy. Si tiene un poco de aceite TCW-2 viejo, continúe y utilícelo, tal vez con todos los demás tanques llenos hasta que se acabe. Además, no hay ninguna ventaja en usar combustible de mayor octanaje o con plomo, así que quédese con la gasolina sin plomo de 87 octanos menos costosa y su motor estará feliz. Los motores más nuevos de 2 ciclos usan una mezcla de aceite 50: 1, pero este no es suficiente aceite para su motor debido al tipo de cojinetes que tiene internamente. No use nada menos de una mezcla de 24: 1 o puede dañar su motor.

El carburador mezcla las proporciones correctas de aire y combustible en una mezcla atomizada. La cantidad de mezcla de combustible / aire que se permite en los cilindros determina la velocidad y la potencia. El combustible y el aire se mezclan en el venturi, comúnmente llamado barril. Este simple carburador tiene un solo barril. El venturi es simplemente una restricción cuidadosamente dimensionada en el carburador a través del cual debe pasar el aire que está siendo succionado hacia el motor. A medida que el aire pasa a través de esta restricción, se acelera provocando una menor presión para succionar combustible a través de un chorro que libera combustible dentro del venturi donde se convierte en vapor. El chorro extrae su combustible del tazón del carburador que contiene un pequeño depósito de combustible en el tazón del carburador. La cantidad de combustible en el tazón del carburador se controla mediante el conjunto de válvula de flotador y flotador que mantiene el tazón lleno de combustible. Las válvulas de aguja de alta y baja velocidad ajustan la relación de combustible a aire dentro de pequeños límites. El volumen de aire que entra en el cilindro del carburador se controla mediante una válvula de mariposa que se abre mediante la palanca del acelerador.

Este carburador también tiene un estrangulador. Cuando presiona el botón del estrangulador en la parte delantera del motor, se cierra una segunda válvula de mariposa, ubicada aguas arriba del venturi, lo que provoca una mayor mezcla de combustible y aire que se requiere para arrancar un motor frío. Cuando enciende el motor por primera vez, debe cerrar el estrangulador tirando de la perilla del estrangulador. Una vez que el motor "salta" o "chisporrotea", puede cerrar el estrangulador cuando el carburador está listo para funcionar normalmente.

Johnson Seahorse 5.5 Carburador Vista Explotada
Johnson Seahorse 5.5 Carburador Vista Explotada

 

Tendrás que comprar un

Kit Carb    Número de pieza NAPA 18-7043 o reemplazo del número de pieza OMC 382047, 3832049, 383062, 383067 o 398532   

Pagué $ 15.49, este kit no incluía flotador. Si es necesario, puede comprarlo por separado por aproximadamente $ 3.00

Johnson Seahorse 5.5 Kit de ajuste del carburador
Kit de ajuste del carburador

 

Kit Carb    Número de pieza de OMC 382045 o 382046 Número de pieza de NAPA / Sierra 18-7043

Ayuda a apoyar este sitio:  Haga clic AQUÍ y cómpralo en Amazon.com

 

 

Retire el panel frontal y el silenciador de aire

Quite los tornillos que sujetan el botón de estrangulación, las perillas de control de velocidad lenta y alta y deslice el panel hacia adelante y hacia fuera.

Johnson Seahorse 5.5 Pánel Frontal del Carburador
Pánel Frontal del Carburador

 

Johnson Seahorse 5.5 Eliminar perillas de control del carburador
Quite las perillas de control

 

Johnson Seahorse 5.5 Carburateur Front Pannel Removed
Panel frontal eliminado

 

Retire la tuerca de empaque para el chorro de velocidad lenta.

Johnson Seahorse 5.5 Retirar la Tuerca de Embalaje de Velocidad Lenta
Quite la tuerca de embalaje de velocidad lenta

 

Johnson Seahorse 5.5 Remvoe Tuerca de embalaje de velocidad lenta
Quite la tuerca de embalaje de velocidad lenta

 

Johnson Seahorse 5.5 Tuerca de embalaje de velocidad lenta
Tuerca de embalaje de velocidad lenta

 

 

Quite los tornillos 4 que sostienen el silenciador de aire y luego retire el silenciador de aire moviéndose hacia adelante y levantándolo.

Johnson Seahorse 5.5 Silenciador de aire
Silenciador de aire

 

Johnson Seahorse 5.5 Quitar los tornillos del silenciador de aire
Retire los tornillos del silenciador de aire

 

Johnson Seahorse 5.5 Levantar y quitar el silenciador de aire
Levante y quite el silenciador de aire

 

 

Desconecte el resorte de tensión que sostiene la rueda de la palanca de avance de sincronización contra la base de avance de tiempo.

Johnson Seahorse 5.5 Eliminar el avance de sincronización Tension Spring
Retire el resorte de tensión de avance de sincronización

 

Retire la articulación del acelerador. Utilice la siguiente imagen como referencia para el montaje. Desatornille los tornillos lo suficiente para permitir que el enlace se salga.

Johnson Seahorse 5.5 Acoplamiento del acelerador
Acoplamiento del acelerador

 

Johnson Seahorse 5.5 Eliminar el acoplamiento del acelerador
Quitar el acoplamiento del acelerador

 

Johnson Seahorse 5.5 Referencia del acoplamiento del acelerador

 

Retire el clip de retención de la palanca de avance de sincronización. Tenga cuidado de no perder este clip. Deslice la palanca de avance de sincronización hacia la derecha y retírela.

Johnson Seahorse 5.5 Timer Advance Lever Clip
Timing Advance Lever Clip

 

Con una llave 7 / 16, retire las dos tuercas que sujetan el cuerpo del carburador al colector de admisión.

Johnson Seahorse 5.5 Cuerpo del carburador
Cuerpo del carburador

 

Johnson Seahorse 5.5 Colector de admisión
Manifold de admisión

 

 

Si lo desea, puede actualizar a una bomba de combustible y un tanque de succión mientras el carburador está fuera del motor.  CLIC AQUÍ Para ver el procedimiento para esta actualización.

 

Desmontar el filtro del carburador

Este carburador tiene un filtro de combustible de vidrio en la parte inferior del carburador. Retire el recipiente de vidrio. Desatornille la tuerca pequeña de la "rueda dentada" y deslice el cilindro del filtro hacia afuera. Retire la junta de goma redonda. Es importante limpiar todas estas partes. No rocíe limpiador de carburador en ninguna junta de goma porque la goma puede disolverse. Esta junta es importante para formar un sello hermético con el recipiente de vidrio.

Evinrude Johnson 5.5 Filtro de combustible Johnson Seahorse 5.5 Eliminar el filtro de combustible Bowl Johnson Seahorse 5.5 Limpieza del filtro de combustible

Johnson Seahorse 5.5 Filtros de filtro de combustible limpio

 

Desmontar el carburador

Desatornille y retire los surtidores de alta y baja velocidad de la parte delantera del carburador. Retire las arandelas de empaque viejas. Esto puede requerir algo de trabajo para quitar estas arandelas de empaque viejas, pero las reemplazará con arandelas de empaque nuevas y luego volverá a ensamblarlas.

Johnson Seahorse 5.5 Eliminar Jet de velocidad lenta
Eliminar Jet de velocidad lenta

 

Johnson Seahorse 5.5 Jet de alta velocidad
Quitar Jet de alta velocidad

 

Johnson Seahorse 5.5 Jets Carburador Eliminado
Jets de carburador eliminados

 

 

Quite los tornillos que sujetan las mitades superior e inferior del cuerpo del carburador juntas. Separe las mitades. La junta entre estas dos mitades se reemplazará con una nueva junta del kit de carburador.

Johnson Seahorse 5.5 Quitar Tornillos del cuerpo del carburador
Tornillos del cuerpo del carburador

 

Johnson Seahorse 5.5 Parte superior y media inferior del carburador
Separar superior e inferior

 

Este carburador tiene un flotador de corcho original. Observe que el flotador está deteriorado y manchado de barniz. Este carburador nunca podría funcionar bien sin ser desmontado, limpiado y reensamblado con piezas nuevas del kit de carburador.

Johnson Seahorse 5.5 Eliminar el flotador de carburador
Quitar el flotador de carburador

 

Johnson Seahrose 5.5 Remvoe Carburator Junta del Bowl
Quite la Junta del Tazón del Carburador

 

Retire el pasador de la bisagra del flotador. Este pasador será reemplazado por un pasador nuevo del kit de carburador. Retire el flotador, el flotador y el conjunto de válvula. Volverá a montar con un nuevo conjunto de válvula de flotador del kit de ajuste del carburador.

Johnson Seahorse 5.5 Eliminar el flotador
Eliminar el flotador

 

Johnson Seahrose 5.5 Eliminar la válvula de flotador
Quitar la válvula de flotador

 

Johnson Seahorse 5.5 Eliminar el conjunto de la válvula de flotador
Retire el conjunto de la válvula de flotador

 

Retire la boquilla de alta velocidad. Retire el tapón redondo de aluminio de la parte superior del carburador. Esto se hace más fácilmente perforando un pequeño orificio en el centro y luego atornillando un tornillo de chapa para sacar el tapón de aluminio. Hay un nuevo enchufe en el kit de puesta a punto del carburador. Limpie el área detrás del enchufe. Una vez limpio, vuelva a colocar el enchufe golpeando ligeramente en su lugar con el mango de un destornillador o un martillo pequeño. Es una buena idea colocar una película de silicona alrededor de los bordes del tapón de aluminio para evitar fugas de aire.

Johnson Seahorse 5.5 Eliminar boquilla de alta velocidad
Quitar boquilla de alta velocidad

 

Johnson Seahorse 5.5 Quitar Tapón de Aluminio
Retire el tapón de aluminio

 

Use el tornillo para quitar el tapón
Use el tornillo para quitar el tapón

 

Limpie bien las partes del carburador.

Rocíe todas las partes metálicas con limpiador de carburador. Es posible que desee remojar estas partes durante la noche en una lata de café. Limpie y sople todas las piezas con aire comprimido. Sople todos los pasajes y asegúrese de que no haya obstrucciones. Muchos de estos pasajes son bastante pequeños y fácilmente bloqueados por partículas perdidas. Sostenga el cuerpo del carburador a la luz del sol e inspecciónelo de cerca.

Johnson Seahorst 5.5 Limpieza de Carburadores Johnson Seahorst 5.5 Limpieza de Carburadores
Johnson Seahorst 5.5 Carburador de limpieza [Haga clic y arrastre para mover] Johnson Seahorst 5.5 Limpieza de Carburadores

 

Volver a montar el carburador

Básicamente, volver a montar el carburador es como seguir los pasos del desmontaje, pero a la inversa. Incluso puede parecer que algunas de las mismas imágenes se utilizan tanto en el desmontaje como en el montaje. Hay algunas cosas sobre los carburadores que debe tener en cuenta para tener el cuidado necesario para que su carburador funcione bien después de volver a montarlo. Querrá volver a ensamblar con piezas nuevas de su kit de ajuste del carburador. Desea asegurarse de que no haya polvo, arena, pedazos de material de la junta o cualquier otro material extraño que pueda atascarse en uno de los pequeños pasillos. Una de las mayores preocupaciones al montar un carburador es asegurarse de que no haya fugas de aire. La más mínima fuga de aire alrededor de una junta o accesorio puede hacer que el carburador no funcione mal. ¿Alguna vez ha intentado chupar un refresco a través de una pajita con un pequeño pinchazo? La fuga de aire más pequeña alterará la correcta regulación de la mezcla de combustible / aire que el carburador es responsable de crear. Tómate tu tiempo y haz esto bien. Cuando sea necesario, consulte el dibujo de despiece para asegurarse de que está utilizando todas las arandelas y juntas adecuadas. Este no es uno de esos proyectos en los que desea terminar con piezas sobrantes a menos que sean piezas que reemplazó con piezas nuevas del kit de ajuste del carburador.

Vista Explodida del Carburador

 

Montar la mitad superior del carburador

Atornille la boquilla de alta velocidad y deslícela sobre la junta del reborde. Nota: La arandela de embalaje roja que se muestra en las imágenes de abajo no es correcta. La junta del patrón es más gruesa, esponjosa y de color canela.

Atornille el conjunto de la válvula de flotador. Inserte la nueva aguja de flotador y conecte el resorte de aguja. Su vieja aguja del flotador puede no tener una primavera las agujas más nuevas tienen una punta de goma y requieren la primavera para guardar de pegarse. La imagen de las agujas nuevas y viejas de la válvula del flotador. La vieja aguja está en la parte superior. No tiene punta de goma ni lugar para sujetar el muelle de la aguja. El muelle del flotador es muy importante, así que tenga cuidado de no soltarlo, ni olvide instalarlo (como lo hice). Instale el nuevo flotador y el pasador de la bisagra del flotador. Sujete el muelle de la aguja del flotador a la bisagra del flotador.

Johnson Seahorse 5.5 Reemplace la Boquilla de Alta Velocidad
Reemplace la boquilla de alta velocidad

 

Evinrude Seahorse 5.5 Conjunto de válvula de flotador
Montaje de la válvula de flotador

 

Johnson Seahorse 5.5 Válvula flotante nueva
Nueva válvula de flotador del kit

 

Johnson Seahrose 5.5 Reemplace la válvula de flotador
Reemplace la válvula de flotador

 

Johnson Seahorse 5.5 Sustituir el conjunto de la válvula de flotador
Reemplazar el conjunto de la válvula de flotador

 

Nuevo clip de válvula flotante
Nuevo clip de válvula flotante

 

Johnson Seahorse 5.5 Float y Pin
Flotador y pin
Sujete el muelle de la aguja del flotador a la bisagra del flotador.
Sujete el muelle de la aguja del flotador a la bisagra del flotador.

 

 

Preparar la mitad inferior Del Carburador

Con una broca, retire con cuidado las rebabas del orificio donde se encuentra la base de la boquilla de alta velocidad. Asegúrese de soplar el polvo de los trozos de metal con una manguera de aire. Esto deberá formar un sello hermético con la junta del jefe. Vuelva a montar el filtro de combustible de vidrio. Asegúrese de que la junta de goma esté en su lugar para formar un sello hermético con el recipiente de vidrio.

Quitar Burres
Remvoe Burrs

 

Reemplace la junta de la pantalla del filtro
Reemplace la junta de la pantalla del filtro

 

Reemplazar la pantalla filtrada limpia
Reemplazar la pantalla filtrada limpia

 

Reemplace el sello del filtro
Reemplace el sello del filtro

 

Reemplace el cuenco del filtro
Reemplace el sello del filtro

 

 

Coloque la parte superior y la mitad inferior Del Carburador

Asegúrese de que la junta esté alineada con los orificios. Apriete los tornillos para que queden ajustados, pero tenga cuidado de no apretar demasiado. Apriete los tornillos en forma de estrella de modo que las dos mitades se presionen juntas de manera uniforme.

Únete a la mitad superior e inferior del cuerpo del carburador
Únete a la mitad superior e inferior del cuerpo del carburador

Instale arandelas de embalaje y tuercas para agujas de velocidad alta y lenta

Inserte dos arandelas de empaque rojas en los orificios de las agujas de alta y baja velocidad. A medida que se aprieta la tuerca prensaestopas, estas arandelas se expandirán y formarán un sello hermético alrededor de las agujas de alta y baja velocidad. Crearán la fricción necesaria para estas agujas para que mantengan sus ajustes. Por ahora, solo use sus dedos para atornillar las tuercas de empaque. La tuerca prensaestopas más larga va hacia arriba. Continúe y apriete la tuerca prensaestopas inferior, pero tendrá que quitar la superior para volver a colocar la placa frontal.

Reemplazar la arandela de embalaje

 

Nueva lavadora de embalaje

 

Nueva lavadora de embalaje

 

Preparar el carburador y montarlo en el colector de admisión

Nuevamente, es muy importante prevenir fugas de aire. Debe recortar el exceso de junta para permitir que el carburador se acople al ras con el colector de admisión. Utilice una lima para archivar las elevaciones y rebabas. Cuando puede ver el metal desnudo por todos lados, sabe que no tiene más puntos altos. Asegúrese de soplar con una manguera de aire para eliminar cualquier partícula. El kit de carburador viene con juntas de diferentes tamaños porque el mismo kit se puede utilizar para carburadores más grandes. Asegúrese de tener juntas del tamaño correcto. La segunda junta ayuda a aislar el carburador del calor del motor.

Preparación de superficie de apareamiento de carb Preparación de superficie de apareamiento de carb
Preparación de superficie de apareamiento de carb Preparación de superficie de apareamiento de carb

 

Coloque dos juntas en el colector de admisión. Use su dedo y lubrique estas juntas con un poco de grasa para asegurar un sello hermético. Asegúrese de tener juntas del tamaño correcto. La segunda junta ayuda a aislar el carburador del calor del motor. Utilice una llave de 7/16 para apretar las dos tuercas. Estas tuercas deben estar ajustadas, pero asegúrese de no apretarlas demasiado.

Coloque dos juntas en el colector.
Coloque dos juntas en el colector.

 

Conecte el Carburador Acabado al Manifold
Conecte el Carburador Acabado al Manifold

 

Apriete las tuercas del carburador
Apriete las tuercas del carburador

 

Carburador Acabado
Carburador Acabado

 

Instale el avance de sincronización y el acoplamiento del acelerador

Deslice el acelerador de nuevo en su lugar y vuelva a colocar el clip de retención.

Clip de retención del acelerador Throttle
Clip de retención del acelerador Throttle

 

Reemplace la articulación del acelerador. Observe que la parte plana del varillaje va contra la parte plana del poste del acelerador y el brazo de avance de sincronización. Apriete los tornillos para que el enlace no tenga juego, pero tenga cuidado de no apretar demasiado.

Reemplazar el enlace Acoplamiento del acelerador Acoplamiento del acelerador

 

Ajuste la base de avance de sincronización

Con una llave de 5/16, ajuste la base de sincronización de modo que la rueda comience a tocar la base de avance de sincronización en la marca de "inicio". Cuando se gira el acelerador a avanzado, ajuste el otro extremo de la base de avance de sincronización de modo que el varillaje del acelerador mantenga la válvula de mariposa completamente abierta.

Base anticipada de sincronización Base anticipada de sincronización

 

Reemplace el silenciador de aire y la placa frontal

Retire la aguja de baja velocidad y la tuerca prensaestopas. Reemplaza el silencio del aire.

Silenciador de aire Tornillos de montaje del silenciador de aire Silenciador de aire

 

Quite la tuerca prensaestopas del chorro de baja velocidad. Reemplace el silenciador de aire con sus 4 tornillos de montaje. Reemplace la tuerca y la aguja del empaque de baja velocidad. Ahora puede apretar la tuerca del empaque para ajustar las arandelas del empaque contra la aguja. Asegúrese de no apretar demasiado. La aguja de baja velocidad debe poder girar con los dedos pero con suficiente fricción para mantener el ajuste. Con los dedos, enrosque las agujas lenta y de alta velocidad hasta que estén ajustadas y luego vuelva a girar 1.5 vueltas como punto de partida para el ajuste. Reemplace la placa frontal, el botón del estrangulador y las perillas de velocidad lenta y alta.

Quite la aguja baja y la tuerca de embalaje Retire la aguja de velocidad lenta y la tuerca de embalaje Tuerca de embalaje
Tuerca de embalaje Aguja de baja velocidad Ajustar la hermeticidad Placa Frontal

 

Su carburador ahora está de nuevo unido y listo para la prueba y el ajuste del tanque.

Johnson Seahorse Prueba del tanque 5.5
Prueba del Tanque

Ajuste de las válvulas de aguja de alta y baja velocidad

Ajustar el carburador en un tanque no es lo mismo que ajustar para aguas abiertas. Puede realizar la configuración inicial en un tanque y luego ajustar la configuración una vez que esté en un cuerpo de agua.

Atornille la aguja inferior (alta velocidad) hasta que quede asentada y luego vuelva a girar 1.

Atornille la aguja superior (velocidad lenta) hasta que se asiente y luego vuelva a girar 1.5.

(High Speed) Arranque el motor (funcionará bastante áspero), cambio en engranaje delantero, toma hasta el acelerador lleno. En segmentos de 1 / 8 gire, esperando que el motor responda entre las vueltas, comience a girar en la válvula de aguja de alta velocidad inferior. Usted alcanzará un punto mientras que el motor o comenzará a morir oa escupir detrás (suena como un contratiempo suave). En ese punto, saque la válvula de aguja 1 / 4. Dentro de ese 1 / 4 gire, encontrará el ajuste más suave.

(Baja Velocidad) Lentamente el motor hacia abajo a donde sólo se queda corriendo. Cambie a neutral. Nuevamente en segmentos de giros 1 / 8, empiece a girar la válvula de aguja superior. Espere unos segundos para que el motor responda. Al girar la válvula, los rpm aumentarán. Baje los rpms otra vez a donde el motor apenas permanecerá funcionando. Con el tiempo llegará al punto en el que el motor quiere morir o salpicar. Una vez más, en ese punto, retroceda la válvula 1 / 4 vuelta. Dentro de ese 1 / 4 gire, usted encontrará el ajuste más lento de la velocidad lenta.

Cuando haya terminado los ajustes anteriores, no tendrá ninguna razón para moverlos de nuevo a menos que el carburador falle / encías de estar sentado, en cuyo caso se le requeriría quitar, limpiar y reconstruir el carburador de todos modos.

 

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tema por Danetsoft y Danang Probo Sayekti inspirado por Maksimer